设计遭吐槽、价比海豚贵，蔚来萤火虫为何还敢猛冲产能？

蔚来萤火虫的产量正在快速爬升。消息说这个月产量预计能接近5000辆，下个月每天还能再涨10%以上。产量突然上来，肯定有不少值得聊的东西。

先简单介绍一下萤火虫。它是蔚来旗下的子品牌，去年推出时被寄予厚望，很多人觉得它可能帮蔚来走出亏损。为啥这么说？它的起步价才11.98万，比ET5便宜了近18万，看起来是蔚来放低身段走量的关键产品。

萤火虫定位是“精品小型车”，想跟MINI、Smart这些掰掰手腕。尺寸比电动MINI稍大一点，配的是42.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航420公里，还能接入蔚来最新的换电站。

不过外观设计争议挺大。它走的是可爱路线，但那个圆凸起的大灯，被不少人吐槽像“手机摄像头”或“剃须刀头”，跟国内主流电动小车的萌系审美不太一样。李斌还说这设计考虑全球审美、尤其欧洲市场受欢迎，所以不改——这让很多国内用户不太买账。毕竟主流小型电动车用户多是年轻女性或家庭用户，更喜欢亲和力强的造型。

价格方面，虽然萤火虫的起步价在蔚来里是最便宜的，但在小型电动车市场里却算“高价”。比五菱缤果贵6万多，比比亚迪海豚也贵2万。后来蔚来推出BaaS租电方案，车价最低7.98万，但每个月要付399块电池租金。这样算下来，三年租金加车价差不多9万4，跟海豚入门版差不多，但海豚不用额外租电池、续航还更长。对比下来，萤火虫性价比并不突出。这个价位的消费者对价格特别敏感，光靠品牌溢价很难打动他们。

产品力上，萤火虫也没用上蔚来招牌的换电服务。电池是欣旺达的，续航420km，跟竞品比没啥优势。比如吉利星愿用的宁德时代电池，续航410km，便宜5万多；海豚续航最高520km，快充半小时，萤火虫快充也要30分钟，续航还更短。

那在萤火虫比竞品的优势没有很突出的情况下，为啥蔚来还在加大产量呢？有几个原因。一是前期市场反响其实不错，上市第二个月就卖了3680辆，占蔚来总销量七分之一多一点。7月份销量跌了主要是因为工厂改造影响了生产，现在产能恢复了，自然要补上需求。

二是萤火虫在海外也有布局。刚刚第1万辆车交付，只用了三个多月，8月份开始进入挪威、荷兰，明年还要进更多欧洲国家，2026年甚至要推右舵车进新加坡等市场。海外市场逐渐打开，需求预期也在增加。

另外，9月份Nio Day还要发布一款欧洲版“特别版”萤火虫，悬架更硬、方向盘更紧实，还加了黑色车漆。新车可能会带来新一波关注，蔚来大概也是提前备货应对未来的销售高峰。