开岚图free跑高速以为能省钱，结果标称318公里续航实际只跑130公里就花65块充电，增程车长途算账彻底颠覆认知
兄弟们，我是真被上了一课。就前两天，我开着自己的岚图free跑了趟长途，出发前还跟媳妇吹呢，说咱这车可油可电，咋跑都划算。结果这一趟下来，我坐在服务区充电桩旁边，拿着手机算账，算完我整个人都不好了。
先给你们说说让我破防的那一瞬间。我出发时候电量是95%，心想着这318公里标称续航，怎么着也能跑个两百多吧。结果呢？高速上嗷嗷跑，电量掉得比我心跳还快。等我低头一看，电量干到25%了，仪表盘上的里程数才增加了130公里。130公里啊兄弟们，70%的电量就跑这么点，我当时就懵了。更扎心的是啥？服务区的充电桩明晃晃标着1块9一度电，我补了35度电进去，65块钱没了。我拿计算器一按，每公里5毛钱，这不跟烧油一个价吗？
说实话，这个数算出来的时候，我是真有点接受不了。买车的时候销售怎么说的？一公里几分钱，上下班用电等于白嫖，长途用油也没焦虑。现在呢？我老老实实在高速上跑，花的钱跟隔壁加油的卡罗拉差不多，那哥们还冲我笑呢，说兄弟你这新能源挺省钱的吧？我真想给他看看我的支付记录。
但故事到这儿还没完，更魔幻的在后头。我就想啊，充电贵是吧，那我用油跑总行了吧？毕竟咱这是增程，发动机能发电，保电模式开着，就当一个油车开呗。结果这一试，又给我整不会了。第一次我开保电经济模式，跑了150公里，找了个加油站加了60块钱的95号汽油。你算算，4毛钱一公里，看着好像还行是吧？但注意啊，这是在经济模式下，动力输出是受限制的，超车的时候踩油门那叫一个肉。
那我心想，换个动力优先模式试试吧，反正出来跑高速，总不能委屈自己。好家伙，这一试直接给我试出心理阴影。动力优先，跑了195公里，油表灯亮得比我闹钟还准时，去加油站一加，135块钱干进去了。虽说仪表盘显示电池还反充了25%的电，大概能再跑个50公里，但你把这算一起，这费用已经跟油车没啥区别了，甚至比一些省油的油车还费。
说到这儿，肯定有人要说了，那你咋不在家充好便宜电再出发呢？对，你说得对，这也是我想聊的下一个问题。咱们把场景放大，假如你要跑个500公里以上的长途，而且你想跟开油车一样快速到达目的地，不想在服务区墨迹好几个小时充电，那你就必须接受高速服务区的高价电。有人算过一笔账，这种情况下，就算你出发前在家充了便宜电，整个行程下来最多也就比油车省个三分之一。但前提是啥？是你出发前就得把电充满，而且到了目的地还得有便宜电充。万一你住的地方充电不方便呢？万一你赶时间没空找便宜桩呢？这些不确定性，全是成本。
我有个开纯电车的朋友，给我分享过他的亲身经历，800公里的路程，全程高速赶时间，到了之后一算，光充电就花了320块钱。320块跑800公里，4毛钱一公里，跟油车有啥区别？他那车还是号称百公里电耗很低的轿车，要是换成SUV，更费电。他说他当时在服务区看着1块9的电价，充也不是不充也不是，充了心疼，不充就得叫拖车。那种憋屈的感觉，他说买了电车之后体验了无数次。
所以我现在特别想说一个观点，可能很多人不爱听，但我必须说。增程车这个东西，你要是只在市区开，天天家里充电，那确实香，一公里几分钱没毛病。但一旦上了高速长途，这个省钱的神话就破灭了。它既没有纯电车在市区的那种极致省钱，也没有油车在长途上的稳定可靠。你说它没焦虑吧，它确实不用在服务区排队等充电桩，但你用油跑的价格，真的不便宜。你说它省钱吧，高速服务区充个电比加油还贵，图啥呢？
而且我发现一个问题，就是很多买增程的车主，包括我自己，会陷入一个很拧巴的状态。买了车之后，特别不愿意用油，因为用油贵啊，总想着找个地方充电。有时候到了目的地，明明累得要死，还得先去找充电桩，想着把电补满了明天能省点。这种心态，说白了就是被车绑架了。你买的是车，不是祖宗，但现实就是你得伺候它，得想着法儿给它找便宜电，不然你的用车成本就蹭蹭往上涨。
咱们再聊回油车，我得给油车说句公道话。很多人现在一提油车就说油价贵，跑不起。但你真的了解现在的油价生态吗？我去年年中跑郑州的时候，中石化的95号油8块2毛1，听着挺吓人吧？但我在江山路大河路那边的大桥石化加的，5块6毛5一升。今年五一的时候，中石化9块1毛2了，我在信阳下面的国道路边加油站加的，6块5一升。这些民营加油站可不是什么黑油站，都是正规经营的，人家就是靠价格竞争。你只要稍微花点心思，长途的时候下个高速，在国道边上找找，油价的差距能让你惊掉下巴。
我算过一笔账，如果按照6块5一升，一台百公里7个油的B级轿车，一公里也就4毛5左右。如果是混动的日系车或者德系的柴油车，更省。而且最关键的是啥？油车加油的过程，全程不超过5分钟。你不需要规划沿途哪个服务区有充电桩，不用担心到了之后发现桩是坏的或者被占了，更不用在服务区无所事事地等半个小时一个小时。你上了车，油门一踩，想走就走，想停就停，这种确定性，在长途旅行中太重要了。
我有个跑长途特别多的哥们，开的是一辆老凯美瑞，他说过一句话我印象特别深。他说，你开电动车跑长途，省下来那点油钱，都是拿你的时间和心情换的。你计划得好好的，到了某个服务区充电，结果发现4个桩坏了俩，剩下的排着长队，你心态瞬间就崩了。要是再赶上节假日，那更是灾难级的体验。但油车呢？就算加油站排队，一辆车加油也就几分钟的事，队伍动得很快。这种可靠性，是几十年积累下来的基础设施优势，不是几年时间靠建几个充电站就能追上的。
还有一点我必须得说，很多人忽略了新能源车在高速上的实际能耗表现。厂家宣传的续航，那都是在实验室里最理想状态下测出来的，跟你实际跑高速完全不是一回事。高速上风阻大，电机一直高转速运转，能耗直线上升。再加上夏天开空调冬天开暖风，那个续航打个五六折都算好的。我岚图free标318，高速上跑130就没电了，这打了几折你们自己算。而且这不是岚图一家的问题，所有的电动车上了高速都一样，只不过有的车电池大一些，衰减的绝对值小一些，看着不那么刺眼而已。
所以说到底，咱们买车到底图啥？如果你一年到头也跑不了几次长途，大部分时间都在市区通勤，那增程或者纯电确实适合你，晚上回家插上充电桩，第二天满电出发，确实省钱又方便。但如果你的用车场景里，高速长途占了很大比例，那你真的得好好掂量掂量。别光听销售说可油可电没焦虑，你得想清楚，油的时候费不费钱，电的时候方不方便。
我现在对这辆岚图free的感情就很复杂。你说它不好吧，市区开确实安静平顺，动力响应也快，智能化配置也高。但你说它好吧，这趟长途跑下来，我是真觉得有点被忽悠了。那种期待和现实的落差，就像你以为自己捡了个便宜，结果发现是换了个方式被收割。而且这种落差，会随着你长途跑得越多，体会得越深。
最后再抛个话题给兄弟们讨论讨论。你们觉得，这种可油可电的增程或者插混，到底是技术进步带来的最优解，还是政策催生出来的妥协产物？在市区省钱和长途省心之间，真的能两头都占吗？还是说，你选择了这头，就必须接受那头的妥协？反正我现在的感受是，成年人不做选择题，但车厂让你全都要的结果，可能就是哪个都没要到最好。
