中国电动车发展快 Uber老板说厉害了比亚迪等车企靠竞争和政策成长

科斯罗萨西说中国车企经历过很多考验，比如补贴取消后还能保持技术进步。像吉利比亚迪这些公司都是这么成长起来的。他现在也在推广电动车，Uber司机被鼓励换电动车开。

今年7月Uber投了3亿美元给美国造车公司Lucid，他们生产的Gravity车型会被用来做无人驾驶出租车。Uber之前和Waymo合作过，现在乘客能在美国几个城市用Uber叫Waymo的无人驾驶车，最近还开始在纽约测试。

中国电动车为啥发展这么快？科斯罗萨西认为有两个原因。一是国内车企互相竞争激烈，逼着大家都得创新。二是中国政府定了明确的发展方向，给产业引导扶持。像深圳那边搞了很多充电设施，车企也集中在那里研发新技术。

其实不仅仅是比亚迪，很多中国车企都在出口电动车。欧洲现在有很多中国品牌的车，卖得还不错。德国那边的传统车企压力挺大，他们还在用燃油车技术的时候，中国车企已经转向电动了。

美国那边Uber的投资，主要是想在高端电动车市场上分一杯羹。Lucid这家公司虽然没中国车企那么有名，但他们的车续航里程确实不错。Uber打算用这种车来做未来的无人驾驶服务，可能成本会比自己造车低。

自动驾驶方面，Uber之前自己搞过研发，但后来觉得不如直接和Waymo合作。Waymo是谷歌旗下的，技术比较成熟。现在他们在凤凰城、奥斯汀这些地方已经运行了一段时间，最近扩展到纽约说明效果还可以。

不过无人驾驶测试还是有问题的。之前听说有人违规操作，比如坐在驾驶座上玩手机什么的。纽约的测试刚启动，应该还要观察一段时间。Uber得想办法解决这些漏洞才能大规模推广。

中国车企现在不只是卖车，在电池技术上也很厉害。比如比亚迪的刀片电池，能量密度比以前高不少。这些技术被用到了出口车型上，国外车企也开始联系中国供应商采购电池和管理系统。

特斯拉在上海建厂对国内车企是压力也是机会。虽然竞争更激烈了，但很多中国企业学到了先进经验。上海超级工厂生产效率很高，中国工人和技术人员进步也快，双方其实也在互相学习。

最近欧洲那边讨论要收碳关税，对中国电动车出口会有影响。不过大部分车企早就在布局本地化生产，比如欧洲设厂，这样成本和关税都能控制住。

美国和中国在电动车标准上也有分歧。比如充电接口，车联网系统，两边用的协议不一样。国际车企得两边都要兼顾，研发费用肯定高了不少。

现在全球汽车业都在向电动化转型，但进度差异大。中国和美国走前面，欧洲有些国家还在摇摆。日本韩国车企规模小，发展慢，市场份额被中国车企吃掉了不少。

总的来说，中国电动车行业靠市场和政策双轮驱动，现在成了全球重要力量。Uber这样的大公司都来合作投资，说明确实有实力。未来还会继续发展，但遇到的问题也需要慢慢解决。

中国企业研发团队里很多是从燃油车转过来的工程师，他们带着老经验创新，这也是成功的一个原因吧。现在全世界都在关注中国车企下一步怎么做。