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双怠速车，说白了就是环保检测时得“加试”两轮的选手——先来场2500转的高怠速“冲刺跑”，再转700-1000转的低怠速“慢步走”，全程被检测仪盯得死死的，普通车单怠速“划水”就行，它们却得“卷”出双倍数据。
这类车大多有个共同点：年纪大、技术老。比如1999-2007年间出厂的国Ⅰ/国Ⅱ标准汽油车，那时候环保标准还没现在严，发动机没装OBD系统（车载自动诊断系统），检测时没法靠电脑读数据，只能让车自己“跑”出排放结果。还有那些没三元催化器或催化器“罢工”的老车，尾气里的污染物容易超标，双怠速检测就像给它们做了个“CT扫描”，连隐藏的小毛病都逃不过。
具体到车型，四驱车是“重灾区”。比如奥迪A7、A8、Q5/Q7，奔驰S400/S500/S600，宝马M系/X系/Q系（部分高配四驱版），还有Jeep大切诺基、牧马人，三菱帕杰罗，东本CR-V 2.4高配版……这些车因为驱动结构复杂，单怠速检测容易“漏题”，必须双怠速“补考”。另外，像老款宝马3系/5系、丰田兰德酷路泽、普拉多这些没OBD的“老古董”，哪怕不是四驱，也得乖乖接受双怠速的“考验”。
不过，双怠速车正在“退圈”。随着国Ⅵ标准普及和老旧车
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