刀锋所向，韭菜匍匐，然真正铩羽而归者，恐是那贷未偿清的逐梦之人。
嗟乎，当下购车，犹如镜花水月，稍不留神，便可能沦为“大冤种”的宿主。君不见，国产新势力蜂拥而至，声嘶力竭地鼓吹“颠覆”，挥金如土般倾泻营销，表面光鲜，实则浮躁。然，繁华落尽，又有几人洞悉，那耗尽心血换来的座驾，竟是“半成品”的残躯？
魏建军之言，何其锥心：“汽车界的恒大，已然显形，只待爆裂。”此语非谶言，乃是既定现实的缩影。试想，五十家电动车企，仅三家堪称盈利，此般数据，昭示着何等庞大的虚妄？吾国三十家上市车企，其净利总和，尚不足丰田之三分一，大众之三分二，更遑论奔驰、宝马之流。此番“内卷”，岂止技术与价格之较量，分明是命途之博弈！
究其实质，新能源车之盛，乃国家补贴所“娇惯”之果。看似烈火烹油，实则产能过剩、盈利维艰之深渊潜藏其下。诸多车企，表面风光无限，背地里却将“赖账”奉为圭臬。遥想当年，主机厂与供应商言明六十日、九十日之账期，今时今日，一百八十日乃寻常，二百七十日亦不足为奇。此情此景，如同外卖宣称半小时送达，却隔夜方至，食之无味，弃之可惜，何其荒诞？
谁人真正身陷囹圄？乃那些以血汗浇灌，铸就核心部件的供应商！汝不予金，彼安能长存？于是乎，掌握顶尖科技，能产世界级零件的供应商，皆避之不及。留下者，唯那些资质平庸、品质堪忧之“作坊”尔。
以特斯拉为例，何以其上海工厂能产出全球公认之优质Model 3与Model Y？盖因其付款果决，要求严苛。即便一颗螺丝未达标，整批货亦悉数退回。然，特斯拉信守承诺，款项及时，供应商反趋之若鹜，竭力确保品质。此非道德之束缚，乃市场之铁律！真金白银之付出，方能换取最优之回报。
再论电机减速箱所用之轴承，特斯拉选用SKF，乃全球轴承领域之翘楚。此等精工，岂是乡野小厂所能仿制？材料强度、耐磨性、弹性，无一不赖顶级工艺。然，斯凯孚、NTN、NSK此等巨擘，岂屑与那些拖欠账款一百八十日之车企为伍？彼等大客户络绎不绝，不缺汝之一隅。
诸多国产新势力，初创之时便借压榨供应商之款项以“融资”，实乃无息短期贷款之变相。彼等玩弄“拆东墙补西墙”之伎俩：一月之账，延至十二月方结，前提是每月销量必须超越上月。一旦销量下滑，资金链顷刻断裂。
君或以为此等事宜遥不可及，然事实恰恰相反。待君购得此等座驾，驰骋三五年后，真正之梦魇方才降临。电池溃败、轴承损毁，欲修无门，配件难觅。非四S店不愿修缮，乃零件已然绝迹。昔日供应商，或已破产，或已遁逃。君当年倾囊相贷，购得之“梦想座驾”，如今竟连刹车片亦无力更换。车贷未清，零部件成绝响。
此非危言耸听。君可探听，那些已然“折戟”之品牌，如高合、天际、威马，其维修何尝不是一场浩劫？哪吒亦岌岌可危，恐为下一个覆辙。尤为讽刺者，吾辈一面鄙弃雪佛兰、斯柯达、福特此等“过气”合资品牌，一面却盲目追逐营销，购入那些“朝不保夕”之国产新势力。
铃木、三菱虽已退出中国市场，然其车主零件供应无虞，维修亦畅通无阻，缘何？盖因其百年老店，商业体系自成闭环。合资品牌或不甚“潮流”，然其稳定可靠、省心省力、保养经济、零部件充足，此乃“居家过日子之车”的真谛。莫为短视频所惑，此乃金融杠杆之套路，却乔装打扮成“造梦”之姿态。
购车，终究拼的非屏幕之巨、灯光之炫，而是谁能伴君五载、十载乃至十五载——它非一次性玩物，乃家庭之恒产。莫待届时，修车之资，反成笑柄。
当今汽车产业，乱象频生，恍若数年前之房地产行业。需求几近触顶，产能却持续膨胀，供给过剩日趋严峻。回溯地产、光伏之往昔，善于总结者至少洞悉一个朴素之理：几无产业例外，一旦有利可图，便一拥而上，继而价格狂泻，即便饱和无望，亦有人前赴后继，心存侥幸，只期能熬过他人。君其细品，其细品。
吾等黎民百姓，购车不易，切莫让那些“割韭菜”之伎俩，侵蚀吾等之血汗。购车非图一朝欢愉，乃为求一份安稳，一份未来。故而，择车之时，当深察车企之根基，莫被表象所蒙蔽，更勿为虚浮之营销所蛊惑。此世道，存活方为王道，君以为然否？
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