7月9日那天，多位博主在微博和B站几乎同步甩出一组比亚迪大汉的实拍图——车顶是银白色，车身是中国红，双色拼接的那条分界线正好压在C柱底端，配上多辐轮圈和那个疑似会自己回正的轮毂盖，整台车往那一停，气场确实和现款汉完全不在一个量级上。
同一天，汽车之家、腾讯、凤凰、IT之家、中国网汽车几乎集体跟进报道，工信部申报信息也早已挂网。 一台还没上市的国产D级轿车，能让主流汽车媒体在同一天集体发声，这种待遇在2026年的车圈并不多见。
先把硬数据摆出来，省得后面吵架没凭据。
大汉的长宽高是5256/1999/1510mm，轴距3130mm，整备质量2505kg，总质量2955kg，最高车速270km/h。
拿来对照一下现款汉系列：汉的车长是4995mm，轴距2920mm。 也就是说，大汉比汉整整长了261mm，轴距多了210mm——这不是中期改款级别的差距，是直接跨了一个级别。
再横向看D级轿车这个圈子。 蔚来ET7车长5101mm、轴距3060mm；奔驰S级大约5290mm、轴距3216mm。 大汉的长度已经压到S级下巴底下，轴距只差不到9厘米。 换句话说，从物理尺寸上看，这台车是真的挤进了D级轿车的牌桌。
更值得玩味的是它没走传统三厢路线，而是用了溜背式轿跑车身。 1510mm的车高，配上1999mm的车宽和外扩轮眉，整车姿态压得很低，侧面线条和保时捷Panamera有点神似。 这个造型选择很说明问题——比亚迪想做的不是一台"加长版汉"，而是一台能跟奔驰CLS、奥迪A7、宝马8系这类运动型豪华轿车对话的产品。
网上很多文章都在说"纯电后驱版续航1008公里"，这个说法不对，我查了工信部申报信息和多家媒体的原始报道，正确的对应关系是这样的：
后驱版：单电机，峰值功率370kW，CLTC续航1008km
四驱版：前200kW+后370kW双电机，CLTC续航800km
汽车之家在7月7日的报道里也明确写了"KM四驱激光雷达旗舰型和1008KM后驱激光雷达尊享型两个版本"。 所以各位如果看到"后驱800、四驱1008"的叙述，可以直接划掉。
为什么四驱反而续航短？ 双电机功耗大、车更重，这个逻辑不难理解。 但1008km这个数字本身已经足够炸裂——这是比亚迪量产轿车里第一个CLTC破千的版本，也是目前国内能买到的续航最长的纯电轿车之一。 极氪007最长905km，小米SU7最长800km，蔚来ET7最长675km。 大汉这一脚，直接把同行甩开了一个身位。
补能方面，大汉搭载第二代刀片电池+全域1000V高压架构，支持兆瓦级闪充。 多家媒体给出的数据是10%-97%快充约9分钟，也就是一杯咖啡的时间能从亏电补到满。 这个数字如果不掺水，确实是当前量产车里最猛的一档。
很多人盯着纯电版聊续航，其实插混版才是大汉最有杀伤力的一张牌。
插混版搭载1.5T发动机+200kW电机，电池容量54.489kWh，WLTC纯电续航370km。
注意这个数字——WLTC工况下纯电能跑370km，这是什么概念？ 相当于你日常上下班通勤一周不用加油，周末跑长途又完全没有里程焦虑。 54度电的电池包在插混车里属于"超大杯"，已经接近很多入门纯电车的电池容量。
满油满电综合续航突破1400km，这个数字让同价位的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的插混版本显得有点尴尬。
车顶那颗激光雷达是肉眼可见的。 申报图和实车图都能确认，大汉车顶正中有一块明显的凸起，这意味着天神之眼高阶智驾方案会上车。 多家媒体和分析师倾向于DiPilot 300系统，支持城市NOA、高速领航和全场景泊车。
底盘部分目前还没有官方完整清单，但从申报信息和比亚迪近期的技术下放节奏来看，有几项是比较确定的：
云辇-Z全域智能车身控制系统：电机直驱主动悬架，毫秒级调节，此前多见于仰望系列
后轮转向：最大转角14°，能把这台5米25的大车转弯半径压缩到接近紧凑型轿车水平
路面预瞄系统：通过摄像头识别前方路况，提前调整悬架姿态
底盘这块目前多为媒体推测，官方尚未正式公布完整配置表，所以具体哪些是全系标配、哪些是顶配专属，还得等上市发布会揭晓。 但即便只是"预计搭载"，这套配置的含金量也已经超过了同价位的绝大多数竞品。
6月4日，比亚迪王朝网总经理路天在微博发起征名投票，六个候选名：大汉、汉9、汉Ultra、汉·天下、霄汉、汉·赤兔。 "大汉"以超过70%的得票率断层领先。
但紧接着就出事了。 "抠脚大汉"这个网络梗被翻出来，有人担心D级行政轿车叫这个名字会被恶意玩梗，拉低高端调性。 一时间"命名难产""要改名"的说法满天飞。
结果6月8日比亚迪官方直接发预告图，配文"此为旗舰大汉"，态度很明确——就叫这个，不改。
这事其实挺有意思。 比亚迪自己就叫BYD，东北网友调侃了这么多年也没影响销量；长城的"哈弗大狗""欧拉好猫"当初也被嫌土，现在不照样卖得好好的。 名字这东西，产品力到位了就是锦上添花，产品力不行改多少次名也没用。
更关键的是，"大汉"+"大唐"组成的双旗舰矩阵，在王朝系列的命名体系里是闭环的。 汉唐盛世，本身就是中国汽车品牌向上突围最有文化张力的两个符号。 比起"汉9""汉Ultra"这种数字字母组合，"大汉"两个字念出来，气势确实不一样。
目前比亚迪官方没有给出任何价格暗示，所有数字都是媒体和分析师的推测。 梳理一下主流的几个判断：
聚众网：预计25万-32万元
头条汽车圈：26万-35万元区间
部分分析师：起售价30万-32万元，顶配突破40万
参考坐标系也很清楚：同平台的D级旗舰SUV大唐预售价25万-32万元；现款汉L售价20.98万-27.98万元；蔚来ET7起售价42.8万元；奔驰EQE官方指导价47.8万元，终端已经跌到22.8万元。
如果大汉真能把起售价压在25万-28万元区间，那就意味着用一台奔驰EQE一半的钱，买到尺寸更大、续航更长、充电更快的车。 这个性价比一旦成立，受冲击最大的可能不是蔚来和小鹏，而是BBA那些正在快速失血的燃油中大型轿车。
当然，如果起售价摸到30万以上，那它就要直接和蔚来ET7、享界S9、奥迪A6 e-tron这些对手贴身肉搏，难度会大很多。
很多人默认大汉要对标蔚来ET7、享界S9这些新势力旗舰，我觉得这个视角有点窄。
大汉真正的战略目标是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这三个传统豪华中大型轿车的存量市场。 理由很简单：
第一，D级尺寸+25万-30万价格，这个组合在BBA那边对应的正好是5系、E级、A6L的主销价位段。
第二，大汉瞄准的使用场景是商务接待+家庭长途，后排空间和乘坐舒适度是核心竞争力，这和5系/E级/A6L的用户画像高度重合。
第三，BBA的纯电转型在这两年明显慢了一拍。 奥迪A8L的纯电版本至少要等到2027年以后，宝马i7定价又在百万以上。 大汉等于是在传统豪华品牌纯电D级轿车集体缺席的时间窗口里，抢先卡位。
至于蔚来ET7、享界S9这些车，反而是大汉拉动整个国产新能源豪华轿车市场水位之后的间接受益者。 一台25万起步、续航1008km、车长5米25的国产D级轿车一旦上市，整个细分市场的价格锚点和用户预期都会被重置。
聊完宏观的，再说几个申报图和实车图里透露出来的小信息，这些细节往往决定了真实车主的日常体验：
门把手有两种样式。 申报信息显示大汉同时提供隐藏式和半隐藏式两种门把手设计。 这个细节很贴心——隐藏式好看但冬天容易冻住，半隐藏式实用性更强，给用户选择权而不是一刀切，这在国产旗舰里不算常见。
疑似自回正轮毂盖。 多辐轮圈中间的车标会在行驶后自动回正，这个配置以前多见于劳斯莱斯、宾利这类超豪华品牌，国产车里很少见。 它不提升性能，但能极大提升"仪式感"和"被看见"的体验，对目标用户群体来说反而比零百加速更重要。
蚌式前盖+前备厢。 纯电版大概率会有前备厢布局，这是和传统汉系列明显不同的地方。 前备厢对日常使用的实用性提升有限，但对"这是一台全新平台旗舰"的身份确认很有帮助。
贯穿式中国结尾灯。 尾灯内部灯腔采用类似中国结的样式，点亮后的辨识度很高。 这个设计元素在比亚迪汉上已经用过，但大汉的尾灯组面积更大、造型更复杂，夜间点亮后的视觉效果会更震撼。
主动式进气格栅。 前包围两侧导流槽处设计有转向灯，并搭载主动式进气格栅。 纯电版不需要太多散热，主动格栅更多是为了降低风阻；插混版则确实需要这套系统来管理发动机温度。
一台车从工信部申报到正式上市，中间往往还有好几个月的发酵期。 大汉目前的处境是：实车图已经流出、核心参数已经公开、命名已经落定、上市时间锚定在2026年第三季度，但价格、完整配置表、内饰最终形态这三件事仍然笼罩在迷雾里。
这恰恰是讨论最热烈的阶段。 续航数字是不是实验室数据？ 1000V高压平台的实际充电速度能不能达到宣传值？ 云辇-Z和后轮转向会不会只在顶配出现？ 25万-30万元的起售价到底是真是假？ 每一个问题背后都是真实的购车决策。
车已经摆在台面上，剩下的就看比亚迪愿不愿意把底牌一次全亮出来。
