MEGA与i8亮相：理想昔日畅销，仅靠增程优势？

MEGA与i8亮相：理想昔日畅销，仅靠增程优势？

理想MEGA上市时，那股气势还在吗？

仿佛就在昨天。李想站在聚光灯下，宣布50万以上MPV销量冠军。“定义新物种”。他说得斩钉截铁。可市场，真的买账了吗？

数据显示，MEGA首月交付不足5000台。对比L系列动辄月销三万的盛况，这数字，像一盆冷水。

33.98万元。这是i8降价后的价格。上市一周就调价，理想很少这么急。以往，是加价等车。现在，是怕订单跑光。

i8的订单，首周6000张。而L9当年，一小时破万。差距在哪？

设计争议是表象。有人说i8像面包车，有人说像太空舱。李想自己都说“第一眼觉得丑”。可丑不是致命伤。

真正的问题是——用户不再无条件信任理想了。

曾经的信任，来自精准的用户洞察。“没有续航焦虑的电动车”。一句话，击中了多少家庭用户的软肋？

增程，是技术妥协。但也是市场智慧。电池贵，充电慢，长途远。理想用小电池+增程器，绕开了所有痛点。

成本省下来了。省下的钱，砸进冰箱、彩电、大沙发。空间做到极致，舒适拉满。用户说：这就是我要的家。

2023年，理想卖了37.6万辆。新势力第一。2024年，冲上50万。年营收破千亿。盈利了。

风光无限。

可风光背后，是单一技术路线的隐忧。

纯电市场在加速。7月，纯电销量60.7万辆，同比增长24.5%。插混微降，增程呢？同比下滑11.4%。

断崖？未必。但趋势，已现。

补能焦虑，正在被基建缓解。800V高压平台普及，充电速度翻倍。换电网络扩张，5分钟满电。

用户问：我为什么还需要一个增程器？

它重。它占空间。它有噪音。它终究要烧油。

当纯电的短板被补齐，增程的“优势”，还剩多少？

理想知道。必须转型。

可转型，哪有那么容易？

MEGA和i8，两款纯电，都“特立独行”。MEGA的低风阻造型，像子弹头。i8的高车顶，像MPV混了SUV。

用户不买账。

但问题真是设计吗？

不。是理想把增程的成功逻辑，原封不动搬到了纯电上。

空间大，配置高，舒适优先。没错。可纯电市场，卷的是什么？

是三电技术。是800V架构。是碳化硅电控。是后轮转向。是智能驾驶。

蔚来有换电，小鹏有XNGP，华为有ADS 3.0。理想呢？

“冰箱彩电大沙发”——听着像上个时代的口号。

用户开始问：除了舒适，你还给我什么？

i8的降价，像一次妥协。取消Pro、Max、Ultra，统一定配。简化产品线。降低门槛。

可简化就能换来销量吗？

乐道L90，三天卖了1976辆。作为新品牌，这个开局不算差。它用更低的价格，切入20万级市场。

而i8，33.98万起。对手是谁？Model Y、极氪7X、问界M7……哪一个都不好惹。

更残酷的是——用户对理想的期待，变了。

他们不再满足于“没里程焦虑的车”。他们要的是“真正的智能电动车”。

当增程红利褪去，理想的护城河，还深吗？

2025年6月，理想交付36，279辆。同比降24%。环比跌11%。十五个月新低。

数字不会说谎。

转型阵痛，来了。

可阵痛，未必是坏事。

李想说，2025年，理想要全面纯电化。2026年，推出5款纯电车型。

i6，要来了。

它会是救世主吗？

或许不该问谁能救理想。

而该问——理想，还能不能再次定义用户需求？

过去，它靠洞察家庭用户，打赢了第一仗。

现在，纯电时代，用户要的不只是“移动的家”。

他们要速度。要智能。要驾驶乐趣。要科技感。

理想，准备好交出新答案了吗？

或者——它还在等，下一个“增程式”的红利？

可红利，从来不会等你。

市场，永远奖励那些先跑的人。

理想，还能跑得动吗？

……

值得深思。