现在去别克展厅看车，销售一上来肯定先给你推那个不到二十万的陆上公务舱舒适版。听着价格确实挺诱人，一个合资中大型MPV，过去加价加得六亲不认，如今官方指导价直接给你定到十九万九千九。不少刚需家庭或者跑小包车的师傅第一眼看到这价格，心里免不了开始盘算，觉得买台标杆车回家跑业务或者拉全家老小肯定亏不了。可是你真要把车提回家，过不了三天就能被那些看不见的硬件缺失给气得心里发毛。
别看二十万的门槛挺低，车企在成本控制上那算盘珠子拨得比谁都精。十九万九千九的舒适版，你拉开车门坐进驾驶位，伸手一摸，方向盘全是硬邦邦的塑料搪塑，每天握在手里那股廉价感怎么都躲不掉。再走到车身左边想试一下滑门，使劲一拉才发现这左侧滑门竟然是纯手动的，大下雨天你得站在外面使劲跟车门较劲。车尾那个硕大的后备箱，也别指望有电动尾门了，力气小的女车主想把它压下来得整个人吊在上面，至于前雷达这种早该普及的物件在这台车上更是不见踪影。买这种低配车，你每天在狭窄车位挪车时都得把脖子伸得老长，生怕一不小心把前保险杠给蹭了。
要是为了省心多花点预算去看三十多万的陆尊燃油版，里面的套路同样让人大开眼界。今年新出的那个智享和悦版，官方指导价卖到三十点九九万，听起来是个挺体面的中配，结果转过头去翻配制单就会发现，同样的价钱，别克转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了。这台三十多万的车直接取消了蓝牙钥匙和远程启动，连以前大家习惯用的无线网和无线CarPlay也一起抠掉了，更别提以后指望它能有什么车机系统升级。
三十多万花出去，每天早上出门你还得在包里翻找实体钥匙，上车想听个歌还得满车找数据线去插插头，这种吃相确实让很多老买主寒心。
买这车的人大多都绕不开燃油版和插混版怎么选的纠结。如果你常年是在大城市主城区通勤，每天早晚高峰在钢筋水泥的道路里蠕行，那燃油版的两吨多自重绝对会变成你钱包里的无底洞。两点零T加上四十八伏轻混的组合，在市区严重拥堵的早高峰，真实车主反馈出来的油耗轻轻松松就能跑到十一个甚至十三个，碰上北方的严寒冬季，车子为了吹暖风加上走走停停，仪表盘上的油耗跳到十四个也是常有的事。
这相当于每天在市区里多跑几十公里，你就要多给加油站送一包烟钱，出远门的时候高频往服务区加油站跑更是成了家常便饭。
相比之下，那个满油满电号称能跑一千多公里的陆尊插混版，在账面数据上确实漂亮不少。一点五T插混配上两挡变速箱，官方给出的亏电油耗是六点八三升，夏天在市区里纯电跑，那块电池的达成率大概能有八成多，折合下来也能跑个一百七八十公里。可是现实中无法调和的别扭在于，很多北方车主一到冬天天冷的时候，这套系统的综合表现就要打个折扣，亏电油耗得往七个以上走。而且现在网上陆陆续续有车主在反馈车机偶发性死机黑屏，甚至有插混版在冬天下地库时出现无法启动故障，后独立悬挂过减速带时也有嘎吱嘎吱的异响。
去展厅提车的时候，别光顾着听销售给你吹那些大沙发和吸顶电视，多带个手电筒看看底盘和后悬挂零部件，把车机功能从头到尾点一遍才是正事。
现在的商务车市场已经不是过去一家独大的时候了，工厂里以前天天加班到深夜的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
真要下手的话，老老实实盯着最终落地的那几笔账。目前全系在终端普遍有一万五到三万元左右的现金让步，十九万九千九的陆上公务舱舒适版一分钱都不加才能体现出性价比，而三十三万九千九起步的陆尊插混版，终身三电质保条款限制细则里到底有没有一年三万公里的里程限制，合同里必须白纸黑字写清楚。
