刚在上海西岸完成预售的这台硬派车型，直接把原本紧凑的身材拉大了一整圈。这次改款的动静确实不小，不再是以前那种挤牙膏式的年度小修小补，而是连车身结构带硬件架构都发生了一次很大的更替。
车头格栅中间那个熟悉的图形标，现在换成了纯黑的英文字母。整个车身依然是那种见棱见角的方盒子轮廓，复古的圆形大灯依然在原位瞪着前方。虽然外后视镜和机械拉手都没动，但只要转到侧面就能看出不同。
车顶前缘多出了一个显眼的突起，那是这次新加的激光雷达。这意味着原本只负责在烂路里摸爬滚打的硬派车型，如今也开始把研发大楼里压箱底的高阶智驾拿出来装车了，准备应对长途高速上的疲劳驾驶。
加长是最直观的变化，长度直接奔着四米八八去了，宽度接近两米。原本两米七五的轴距，一口气往后挪了二百六十毫米，变成了现在的三米零一。车侧的线条被拉得很舒展，这个改动让后排的体感发生了颠覆。
过年回家塞满各种年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
以前老款被不少人念叨后排局促的短板，在这台新车上算是被抹平了。虽然轴距拉长了，前悬被缩短到了七百七十四毫米，接近角依然维持在三十八度。车尾依然是平开大门，后面挂着全尺寸的备胎。
此次在机舱和底盘下面放了两套完全不同的混动系统。其中大家比较熟悉的传统构型，搭载了代号为开头的二点零提发动机，最大功率达到一百八十五千瓦。它配了一块三十七度多的电池，城市里纯电能跑一百多公里。
这套系统依然用的是那种非解耦的机械四驱，中间有实打实的传动轴连着前后桥。红绿灯起步或者超车深踩一脚时，两吨多的车身响应很直接，它的主要舞台依然是那些需要高强度脱困的极限越野场地。
如果买这车只是为了长途自驾或者周边游玩，新露面的另一套混动构型显然更贴近日常。
这套全新架构塞进去了一块接近六十度的大电池。两吨多的车身在双电机和纵置三挡变速机构的合力下，系统综合功率被推到了五百六十千瓦。在路口起步超车时，它的零百加速能跑到四秒三。
大电池带来的最直接变化，就是纯电续航里程直接翻倍，达到了两百公里。对于每天在城市里上下班通勤的车友来说，基本可以把它当成一台纯电车来开，一周只要在车库里充一两次电就足够日常花销。
这就意味着你不出远门的时候，日常用车开支会被压缩得很低。
而且在油电满载的状态下，这套新构型能跑出一千一百二十二公里的续航。不过这也带来了一个微观细节上的取舍，由于电池包占据了不小的空间，它取消了传统的机械传动轴，变成了前后桥靠电机独立驱动的解耦四驱。
这就属于典型的泛越野取向，走走烂路、过个泥泞水坑或者去露营地完全没问题。如果真的要把车子开到碎石荒漠或者去玩极限攀爬，缺少了机械硬连接的底盘在复杂工况下的疲劳度就需要多加关注了。
拉开车门坐进车里，伸手能摸到的地方依然保持了规规矩矩的软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。两套系统在硬件上的巨大差异，直接决定了以后不同的用车动作和真实的售后维护周期。
两套系统的取舍其实就是用车场景的分流。如果你平时大多数时间都在城市柏油路上跑，偶尔出去看看风景，大电池版本的长续航和低开销显然更合适。但如果心中依然执着于极限脱困，机械四驱才更让人放心。
全新坦克300的Hi4T版本预售价为25.98万元，全新架构的Hi4Z版本预售价为26.98万元。
