特斯拉现在有点像一个靠老本吃饭的明星——名气还在，但新作品已经没那么惊艳了。
它最近搞的“便宜版”Model 3和Model Y，表面看是降价让利，其实是在拿品牌信用当筹码，赌一把市场换量。
很多人买它，不是因为这车多能打，而是因为“特斯拉”这三个字还带着光环。
哪怕FSD在中国还不能全开，哪怕天窗没了、音响缩水、方向盘变手动，照样有人冲着标下单。
可问题是，这招能玩多久？
看看隔壁国产车：20多万的车，给你空气悬架、座椅按摩、800V快充，连车机都能打游戏。
而特斯拉还在用400V架构，续航一砍就是80多英里，后排连个屏幕都不给留。
数据不会骗人：
比亚迪连续四个季度卖得比它多；
欧洲、东南亚市场，比亚迪已经反超；
中国本土，特斯拉份额从15%掉到7.6%；
小鹏、小米单月交付都冲过4万辆了。
它还在用“一套设计打全球”的老思路，产品更新慢得像按年计费。
可中国车企早就卷成“周更”模式——今天用户说想要冰箱彩电，下周新车就给你装上。
特斯拉现在是在用过去的创新红利，补贴今天的平庸产品。
这就像拿祖传玉佩去换馒头，吃一顿少一块。
品牌不是永动机。
当“特斯拉”不再等于“未来”，而只是等于“曾经很牛”，那它的标，也就只剩装饰作用了。
我的看法：
靠情怀和符号撑市场，终究是条下坡路。
真正的护城河，不是LOGO有多亮，而是你能不能让用户明天还想点开你的APP下订单。
特斯拉如果再不把“里子”补上，那它很快就会变成一个昂贵的复古玩具——好但没人真拿它当主力车开了。
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