长城汽车发布的半年报预测显示，归母净利润预计在23.50亿到26.00亿元之间，而去年同期为63.37亿元，利润减少近40亿元，降幅接近六成。在整体行业利润率下行的背景下，这一变化引人关注。
长城汽车今年上半年销量为583,895辆，同比增长2.48%，6月单月销量108,080辆，实现营收与销量的双增长。海外销量达到291,426辆，同比增长47.44%，接近总销量的一半。新能源板块上半年销量144,634辆，6月单月34,659辆。售价20万元以上的车型上半年卖出27.02万辆，占比44%，比去年提升7个百分点，坦克和魏牌高山在中高端市场发挥了关键作用。
利润明显下滑的主要原因集中在海外税收补贴和汇率变动两个方面。今年上半年汇兑亏损约2.66亿元，而去年同期汇兑收益约14.93亿元，进出相差17.59亿元，再叠加海外税收补贴变化，基本抵消了大约40亿元利润。这一经营压力并非长城独有，国内乘用车平均利润水平已经压缩到约1.5%，十万元级车型车企到手利润约1500元。2026年1到5月汽车行业收入增幅约1.4%，利润却下滑约20%，整体利润率降至3.4%左右。
利润分配格局也出现了结构性变化，上游传统零部件供应商与下游4S经销商的分成模式正在被新链条替代。智能化、电池、芯片相关企业获得更多上游收益，媒体和流量平台在下游占得更大份额，整车企业处于中间位置，承担成本压力却难以扩大利润空间。长城汽车明确表态，希望在复杂环境中保持企业健康发展，不参与极端价格战，不压库、不挤压经销商，以较为理性的库销比维持运营质量。
在国内市场，魏牌上半年总销量约3.8万台，其中高山系列是核心车型，高山上半年销量28,805台，同比增幅约165.5%。坦克品牌的产品更新同样加快，坦克300上半年销量27,685台，坦克500销量11,177台。硬派越野赛道竞争激烈，价格与产品力都在持续升级，坦克系列需要通过配置和性能不断巩固优势。
哈弗品牌的产品切换速度较快，大狗、猛龙和H6上半年累计销量分别为52,428台、25,195台和22,549台。哈弗SUV目前没有布局纯电产品，在新能源渗透率持续提升的大环境下，这一策略对销量结构产生一定影响。欧拉品牌方面，好猫上半年销量7,235台，同比下降约29%，新车型ORA 5的表现相对积极，为该品牌提供了新的增量空间。
上述约26.5万台国内销量中并未计入长城炮皮卡，长城在国内皮卡细分市场保持领先地位，越野与皮卡组合形成差异化优势，也是其较稳固的护城河。海外市场则成为整体销量的另一支撑点，长城采取的是先落品牌、再建网络的方式，在俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非等地逐步铺开盘子。目前主要销量集中在俄罗斯、巴西和澳大利亚，南非、巴基斯坦、智利规模较小，东南亚市场也在逐步打开局面。
从产品布局来看，长城在动力形式上有较清晰的区分策略：纯电重点放在小型车领域，SUV则通过不同类型的插电混动进行配置，并根据国内和海外市场特性进行产品线调整。在今年竞争和成本压力并存的环境中，长城整体销量表现尚可，但利润受汇率和补贴等因素明显拖累，短期承压与长期产品布局形成了鲜明对比。
