智能驾驶不是灵魂，只是好车的“锦上添花”

现在很多品牌把“智能驾驶”吹得天花乱坠，仿佛不开城市NOA就落伍了。但说句实在话，在今天这个技术阶段，它依然只是一个加分项，不是一辆车的灵魂。

你看特斯拉，它之所以卖得好，靠的是自研三电、整车OTA能力，还有极致的能耗控制。FSD当然厉害，但它从来不靠“智驾”一个点吊打市场。小米SU7爆红，试驾的人都在说操控灵、外观帅、性能强——不是因为“能自动变道”才抢破头。

甚至比亚迪也是一样，DM-i的低油耗、长续航是打动消费者的根源。车机虽快，智驾也在进步，但它的主菜始终是“技术下沉”和“价格碾压”。

那为什么还是有些品牌，把方向盘都交给供应商，只盯着“自动驾驶”猛吹？其实原因不复杂：自己没整车底盘调教能力，发动机也没核心竞争力，只能在“软件体验”上做文章。而智能驾驶，刚好是一块容易“拿来主义”的地方，选套成熟供应链，标上“城市NOA”，包装起来很容易。

问题也来了：感知来自A公司，算法来自B公司，决策逻辑和车机不是一套人写的——你指望它真能在复杂城市工况里，把命握得稳？

一位朋友最近提了某新势力车，开得挺满意，但一开NOA就提心吊胆：误判、急刹、突然变道，体验感大打折扣。他总结得特别实在：“就像让一个不熟的实习生来帮我开车，我反而更累。”

所以说到底，智能驾驶不是噱头，也不该是遮羞布。一辆好车，应该底盘稳、调教好、转向线性、能耗合理、主被动安全到位，智能驾驶是让这些体验更轻松，而不是替代它们。

我们当然欢迎技术进步，但不能因为“有噱头”，就把车造得像预制菜。真功夫，藏不住；噱头撑门面，迟早穿帮。