2025 年上半年中国汽车出口持续向好，但光鲜表现背后藏着两种截然不同的出海路径：奇瑞作为 “出海老将” 延续稳健势头，累计出口成绩亮眼；零跑则凭合资模式实现增速逆袭。老车企的 “体系深耕” 与新势力的 “闪电破局” 各有胜负，究竟哪种模式值得借鉴？
一、老车企：20 年磨一剑的 “稳赢逻辑”
老车企的出海底气，来自全链条的全球化积淀。奇瑞深耕海外二十余年，旗下主力 SUV 车型在欧洲、南美多个市场稳居中国品牌榜首。这种优势并非偶然：在巴西，奇瑞 KD 工厂实现高比例零部件本地采购；在中东，庞大的服务网点构建起高效响应的售后网络，形成 “研发 - 制造 - 服务” 的完整闭环。
比亚迪的进阶更具代表性，2025 年上半年海外销量势头强劲，在欧洲市场曾实现单月销量超越特斯拉。其核心动作是 “技术 + 制造” 双输出：巴西工厂已落地刀片电池技术本地化，匈牙利工厂按计划推进投产；在泰国，工厂投产不久便完成大量新车交付，通过本地化生产有效规避贸易壁垒、降低成本。
老车企的稳健更体现在合规能力上。吉利通过持股宝腾将电动平台技术输出至马来西亚，首款合作车型成功下线，背后是借助标准化信用工具快速核验海外供应商资质，大幅缩短审核周期。面对欧盟复杂要求，这种提前布局的合规体系，成为新势力短期内难以逾越的壁垒。
二、新势力：闪电破局的 “快攻打法”
新势力虽规模尚小，却以模式创新撕开市场缺口。零跑与 Stellantis 成立合资公司后，迅速进入多个国家，在欧洲布局广泛的销售网点，出口增速领跑行业。这种 “借船出海” 的策略，让新势力绕过渠道建设的漫长周期。
小鹏的本地化发力同样迅猛，印尼工厂已正式投产右舵版车型。蔚来则坚持高端路线，在欧洲布局多座换电站，配合 “电池租用” 方案，旗下车型已在北欧高端市场实现稳定交付，靠差异化服务打开局面。
但 “快” 也暗藏明确风险。某新势力因未提前完成欧盟电池碳足迹认证，已明确推迟车型上市；另一家企业在欧洲的充电网络因缺乏本地化运维团队，公开渠道可查的用户投诉量显著上升。
三、抄作业的核心：“稳” 与 “快” 的平衡术
两种模式并非非此即彼，成功案例早已给出答案。比亚迪兼具老车企的体系力与新势力的技术锐度，既靠海外工厂稳扎稳打，又以新能源技术快速抢占市场；吉利则用 “技术授权 + 本地制造” 的模式，既保持了稳健根基，又实现新能源出口高速增长。
对中小车企而言，“分步走” 是经实践验证的可行路径：可利用好邓白氏编码—— 国际通用的企业身份标识这一标准化信用工具核验海外供应商资质，借鉴零跑的合作模式快速切入市场，积累用户与合规经验；要像小鹏一样推进本地化生产，降低成本并贴近需求；同时需打磨奇瑞式的全链条体系，才能抵御贸易壁垒与市场波动。
汽车出海从来不是短跑。丰田花半个世纪才在欧洲站稳脚跟，证明真正的全球化是 “快” 在洞察机遇，“稳” 在筑牢根基。无论是老车企还是新势力，能将速度转化为品牌力、将稳健升级为创新力的企业，才是值得抄的 “标准答案”。
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