每天下班站在老旧小区的电动车棚旁边看着满地飞线我脑子里只有一个念头这固定充电桩到底什么时候能普及到每个车主的车位上。
对于家里没法装私桩的纯平民家庭来说买插电混动车型简直就是给自己找罪受天天背着笨重的电池却只能当油车开。
正因如此当我拿到这台主打不用充电桩的2027款博越L i-HEV混动版时我直接开着它扎进了本地最拥堵的早晚高峰。
这台车的长宽高分别达到了四米七一三、一米九一、一米七，轴距直接给到了两米七八五。
走在路上的时候那个吉利家族最新的山河气韵设计语言确实挺吸引眼球，百川归海的直瀑式格栅和前面的鎏光星河贯穿灯带组合在一起，远看过去还真有点气势。
车尾那条西子贯穿尾灯塞了一百九十多颗LED灯珠，晚上亮起来的时候辨识度高得不行。
拉开车门坐进车里，这个被称为栖岸望潮的环抱式座舱用的是松露灰配搭，得房率高达百分之八十四点二七，后排膝部空间足足有一百一十五毫米，中间地板也是纯平的，周末拉着全家人出门买菜或者是去郊区露营，五个人坐在里面一点都不觉得挤。
车里这套科技配置玩得也是相当溜。
那个十五点四英寸的二点五K超清中控大屏配合二十五点六英寸的ARHUD抬头显示，看导航的时候根本不用低头。
里面塞了国产的七纳米龙鹰一号车规级芯片加十六个G的运行内存，搭载的FlymeAuto系统反应速度快得飞起，那个AI大模型点一下零点三秒就能给出语音响应，全场景可见即可说用起来特别顺手。
我开的这台高配车型还带了车载激光雷达和全速域自适应巡航，在市区高架桥上开启智能驾驶辅助之后，脚终于能解放一下了。
更夸张的是那个十六个扬声器的七点一二全景环绕音响，加上一千瓦的独立功放和两百五十六色无级变色氛围灯，堵在路上听个歌简直就是一种享受。
很多人买这种车最关心的其实还是油耗到底能不能压得下来。
它用的是一套由一点五T混动专用发动机加一百七十五千瓦单电机加上一挡DHT电驱总成的油电混合系统，里面揣着一块一点三八度的小电池，平时完全靠发动机和制动能量回收来自己补能，根本不需要车主去外面找桩充电。
官方给出的WLTC综合油耗是四点六七升每百公里，我特意挑了工作日早晚高峰最堵的时候去跑实测，行车电脑显示油耗稳定在四点八到五点三升之间，如果跑到通畅一点的国道上，这个数字还能掉到四点二升左右。
电池厂家直接给出了十年或者二十万公里的质保，开着心里确实挺踏实。
说到实际开起来的质感，市区里表现可以说是相当惊艳。
因为起步全靠电机驱动，零到七十公里每小时这个区间内动力随叫随到，轻快得像一台纯电车，完全没有传统双离合变速箱在低速蠕行时的那种顿挫感。
市区代步混动车推荐买这种油电混合的车型确实有它的道理，不用为了找充电桩急得满头大汗，还能实打实地帮钱包减负。
天下没有十全十美的好事，当我把车开上高速公路，把时速踩过一百公里之后，这套动力系统的短板就露出来了。
如果这个时候想要超车再深踩油门，发动机就会瞬间介入并且拉高转速发出明显的轰鸣声，高配车型的隔音虽然尽力去压制了，但后段加速的爆发力明显不如大排量的汽油版车型那么带劲。
这也让我陷入了深深的思考，作为一台每天在城市水泥森林里穿梭的代步工具，我们到底需不需要为了偶尔跑一次高速而去妥协它在市区里的完美表现。
