东风日产NX8交付两个多月，月销稳定在5000台，但还没成品牌想要的“爆款”。
原因有两条。第一，增程版直到5月下旬才真正上来，之前靠纯电支撑销量；第二，早期的增程车里，只有顶配的310km版用了大电池，两个入门款只带了约20度的小电池，CLTC纯电续航只有150公里。
而对15万左右买主流SUV的人来说，最在意的是通勤无焦虑和电池能覆盖日常出行，能做到一周一充更合他们的习惯。小电池自然就难以打动这群人，增程版销量也没特别亮眼。
于是东风日产补上了这一块，推出了NX8增程 260 Pro。官方指导价16.99万，限时权益价15.99万，算上置换补贴，最高还能再减1.5万。车身尺寸是4870mm长、2917mm轴距，价格竞争力明显。
实质性的变化是把电池从20.3度升到37.4度，CLTC纯电续航260公里，WLTC工况185公里。按每天出行50公里来算，一周一充基本没问题，这也正中大多数人的需求点。
配置上，260 Pro和Max的最大差别是取消了车顶激光雷达，也没有momenta高阶智驾，其他配置基本延续了“满配舒适”的路线。智能座舱用的是8295P芯片加双15.6英寸2.5K联屏，NISSAN OS的车机在合资阵营里也算靠前。
舒适性方面，AI零压云毯座椅是标配，前排有加热、通风和按摩，后排同样有加热、通风和按摩，四个座位的舒适配置同等对待。12扬声器和256色氛围灯也是标配，唯一要注意的是标配19寸轮毂不能选装成20寸。
和同样标价15.99万的150 Max比，260 Pro多了约100公里的纯电续航，但少了Momenta的高阶辅助驾驶。东风日产的打法很明确：在这个价位，用户更看重的是不必频繁充电，而不是自动驾驶能力。这也反映出合资品牌买家普遍偏好一辆可靠、用起来省心的车。
厂方还把NX8定位为15–20万合资燃油SUV的替代者。换句话说，想去抢CR-V、途观L、威兰达这些每月过万的合资车型的市场份额。
这次260 Pro基本替代了原来的150km版本：310km拉高续航口碑，260km才是真正走量的甜点，电池够大、价格合适、配置也不缩水。与此同时，NX8用纯电580 Pro把14.99万的入门段位兜住，纯电650 Max则在18万给纯电用户一个满配选择。两款增程、两款纯电，用户的选择也更清晰了。
对普通通勤需求的人来说，一周一充的安心感，比一堆高级驾驶辅助来得实在。
