我翻开那份最新的1到5月微小型车零售销量数据，眼睛一圈扫下去——心里只有一句话：都变天了。
以前街上最多的是飞度、Polo、致炫这种，省油、耐用、好停车，多少人的第一台车都是它们。现在榜单前几位换了新面孔，而且几乎全是挂着绿牌的——新能源在这里已经不是配角了。
吉利星愿卖了16万多台，这数字放在这个级别里，已经不是领先能形容的，完全就是另一个维度。第二名和它之间，像隔着一道看不见的鸿沟——断崖式领先，一点也不夸张。
海豚和海鸥两台车加起来也超过了10万台。比亚迪这两个型号，一个偏大一点、一个偏小一点，两头都占着位子。只是海鸥排在第四，和它自己巅峰时期比，销量也回落了不少。
五菱宏光MINIEV的变化最让人感慨。它当年一个月能卖5万台，创造过市场神话。现在前五个月加起来才卖了6万台——仍是A00级销冠，但和过去那个自己相比，差距明显。整个A00级轿车的市场份额也从百分之六掉到百分之二点七，几乎被腰斩，原本买微型代步车的人，现在慢慢转向看A0级，消费观念在往上走。
极狐贝塔T1和奔腾小马都在两万多台，五菱缤果和AION UT刚好过万，算是勉强站稳。再往后，景象就完全变了：QQ冰淇淋四千多台，零跑T03三千七百多台，欧拉好猫也是三千七百多台。飞度——这个曾经的小型车标杆——前五个月只卖了三千台，我特意确认了，不是三万，是三千；以前一个月就能卖一万多台，现在五个月加起来才到这数，市场现实得让人无语。
Polo情况也差不多，起亚焕驰排在第三十五名，前五个月只卖了四台，本田LIFE卖了五台。知豆彩虹212台，江淮钜为3,172台，风光MINIEV只有144台。排在后面的这些车，可能每个月只有个别店偶尔卖出一两台——对经销商来说，展厅里放着这样的车，连展车成本都不一定能回本。
总体看，微小型车的份额在往头部集中，A0级在抢A00级的用户，新能源在抢燃油车的用户。双重挤压下，边缘车型的生存空间几乎看不见了——留给它们的是越来越冷清的展厅角落，还是某种出路？
