小鹏G6这车，12分钟充到80%电量背后，藏着一笔2亿元的底盘账本和800V平台的较量

小鹏G6这车，12分钟充到80%电量背后，藏着一笔2亿元的底盘账本和800V平台的较量

上个月在服务区充电，旁边停着台小鹏G6。车主插上枪去买咖啡，回来时电量已经从10%跳到80%。我看了眼手表，前后也就喝杯咖啡的工夫。这让我想起去年冬天，有朋友开着某款纯电SUV在东北趴窝的事儿。

充电这件事，门道比你想的深

这台G6全系搭的是800V碳化硅平台，配5C超充电池。官方说法是725公里续航，实际跑高速按均速100出头算，大概能稳定在430公里左右。这个数据比账面缩水三成多，但放在纯电车里头，算是比较实在的表现。

真正让人留意的是补能速度。在小鹏自家的S5超充桩上，从10%充到80%确实只要12分钟。即便是零下30度的环境，也能在15分钟左右搞定。不过话说回来，小鹏的超充站目前也就2000来座，三四线城市可能还得靠第三方桩凑合。

那笔2亿的底盘投入

坊间传这车的底盘调校砸了2个亿进去。前双叉臂加后五连杆，配了套HRS液压减振系统。实际开下来，红绿灯刹停时车头不会像磕头鸡似的往下栽，过减速带也不会把人颠成筛糠。120迈的时速下，车内噪音能控制在64分贝，比不少燃油车还安静。

这套底盘的调性偏舒适，但又不是那种软塌塌的感觉。激烈驾驶时悬架还能撑得住，只是偶尔会觉得缺点韧劲。至于值不值2个亿，各人有各人的看法。

智驾系统的取舍

车上装了两颗Orin芯片，算力508TOPS，配800万像素摄像头。城市NGP和高速NGP都能用，还有遥控泊车这些功能。对比特斯拉那套系统，小鹏这个在国内路况下或许更接地气些——毕竟咱们的路况确实复杂。

不过智驾这东西，用起来多少还是会有点顿挫感。有时候在并线或者变道时，车会犹豫一下再动作。这可能需要后续通过OTA慢慢打磨。

空间和细节

2890毫米的轴距，后备厢从647升到1752升可变。后排座椅能调11.4度，腿部空间挺宽裕。内饰用了高通8295P芯片，15.6寸中控屏反应还算流畅。旗舰版有超纤绒顶篷和座椅按摩，但低配那些硬塑料板子看着就有点寒碜。

设计上找了刘慈欣当顾问，溜背造型配电动尾翼，风阻系数做到0.248。新出的星暮紫挺特别，贯穿式灯带晚上辨识度也高。

价格和市场

17.68万起步，比乐道L60和海狮07EV都便宜点。不过真要配齐那些选装件，比如20寸轮毂、黑武士套装什么的，价格也会往上走。预售头三周据说拿了2.5万订单，但高配版因为激光雷达供应跟不上，交付拖了些时间。

电池安全方面，官方宣传能扛80吨侧碰、1000度高温，还做了IP68防护。这些测试数据看着挺唬人，实际使用中大概率也碰不到这种极端情况。

冬天续航会打些折扣，零下三十度环境里衰减两三成属于正常现象。毕竟电池这东西，低温下化学反应变慢是物理规律。

这车适合那些对科技配置比较感冒、主要在城市里跑、家里或单位能装充电桩的用户。至于要不要买高配，得看你对那些辅助驾驶功能到底有多在意。