这世道真是变了，快得让人有点喘不过气。
纽博格林赛道，那个被车迷们念叨了快一个世纪的“绿色地狱”，啥时候成了咱们中国电车的“后花园”了？
前阵子仰望U9X刚在那儿跑出个6分59秒157，一脚把小米SU7 Ultra从“纽北最速王”的椅子上给踹了下来，这消息还没在朋友圈刷够屏呢，一转眼，比亚迪家另一个“儿子”——腾势Z，也悄么声地出现在了纽北的赛道上。
瞅瞅这架势，一台挂着迷彩伪装的车，屁股上顶着个比饭桌还大的尾翼，就这么大摇大摆地来了。
这画面感，像极了村口打架，哥哥刚把对方孩子王干趴下，弟弟抄着板砖就跟上来了，嘴里还嚷嚷着：“下一个谁来？”
我寻思着，这比亚迪内部也开始卷起来了？
还是王传福老爷子喝多了，准备让自家俩“娃”直接把德国人的百年老店给盘下来？
说真的，如今这汽车圈，你要是没在纽北留个影、跑个圈，出门都不好意思跟人说你是搞性能的。
可腾势Z这副尊容，一看就不是来“打卡”的游客。
还记得上海车展上那台概念车吗？
漂亮是真漂亮，但总感觉隔着层玻璃，有点不接地气。
可纽北赛道上这台测试车，完全是另一码事。
概念车上那些中看不中用的“花活儿”全没了，取而代-之的是实打实的空气动力学套件，整个车趴在地上，活像一只准备咬人的大蛤蟆。
这感觉，就像你常去的那家健身房里，有个哥们儿天天只练不说，突然有一天，他把背心一脱，那身腱子肉能把灯泡晃瞎。
最抓人眼球的，还得是车尾那块傻大黑粗的固定式尾翼。
现在流行啥？
电动升降！
有仪式感！
高级！
可腾势偏不，就给你来个最原始、最赛道化的设计。
这玩意儿没别的用，就是为了在高速上产生巨大的下压力，把车死死地钉在赛道上。
它仿佛在用行动告诉你：那些花里胡哨的玩意儿都是虚的，哥玩的是真格的。
当然，光靠个“狠”样是唬不住人的。
腾势Z敢来纽北撒野，兜里揣着两样比亚迪的“传家宝”——“易三方”技术和“云辇-M”系统。
这“易三方”听着玄乎，其实就是用三台电机，在你拐弯的时候，像有三只鬼手在帮你推车，精准控制每个轮子的动力，让你能以一种近乎作弊的方式杀进弯心。
而那个“云辇-M”，更是个“精神分裂”的家伙，需要硬的时候，它能让悬挂变得比德国人的厨房还整洁；需要软的时候，又能瞬间化身一块吸走所有震动的海绵。
把这些技术攒在一起，腾势Z这台车就有点“不讲武德”了。
它不再是一台靠发动机轰鸣和变速箱嘶吼来证明自己的传统跑车，更像是一个冷酷的、由数据和算法驱动的“赛道终结者”。
比亚迪的心思，昭然若揭：在电动机的时代，性能的定义权，该换换人了。
可问题是，这么一个“技术宅”属性拉满的家伙，该怎么定价？
它大哥仰望U9，卖180万，那是奔着法拉利、兰博基尼去的，纯属“秀肌肉”，不指望走量。
可腾势呢？
这个品牌的身世有点坎坷，早年间是比亚迪和奔驰的“爱情结晶”，结果一直不温不火。
现在好不容易靠着D9这款MPV翻了身，突然要去做跑车，这步子是不是迈得有点大？
这就像一个一直演喜剧的演员，突然有一天跟你说他要去演哈姆雷特，你心里能不犯嘀咕吗？
所以现在大家都在猜，这台腾势Z的对手到底是谁？
是50多万的小米SU7 Ultra，还是传说中保时捷要出的那台纯电718？
这个价格跨度，从“中产家庭努努力”到“普通人洗洗睡”，实在是太大了。
不过，从另一个角度想，这或许正是比亚迪的高明之处。
用仰望U9去捅破天花板，告诉所有人，“我，中国车，也能卖到天价”。
然后再用腾势Z这支奇兵，去收割50万到100万这个利润最丰厚的市场。
一套组合拳下来，打得那些欧洲老牌车企晕头转向。
但最终买不买单，还得看咱们消费者。
毕竟，买跑车这事儿，一半是性能，一半是情怀。
你开台保时捷911，哪怕堵在三环上，别人也知道你是个有故事的同学。
可你开台腾势Z……别人可能得先掏出手机搜一下，这车标是啥牌子。
这种品牌文化的鸿沟，不是刷几个纽北圈速就能填平的。
所以说，腾势Z这次纽北之行，意义重大。
它不仅仅是在跑一个圈速，更是在跑自己的“下半生”。
跑好了，从此江湖地位稳固，跻身一线性能品牌；跑砸了，可能就得灰溜溜地回去，继续卖自己的MPV。
但不管怎么说，当一台挂着中国品牌LOGO的跑车，能让保时捷的工程师们在纽北的监控室里感到一丝不安时，这事儿本身，就够咱们吹一阵子牛的了。
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