悬架取向：硬派底盘两套不同解题思路
底盘悬架，决定一台车大部分行驶质感，深蓝 G318、坦克 400 Hi4‑T，两套底盘悬架方案，服务于各自产品定位，把传统硬派底盘，分出两条体验路线。
坦克 400 Hi4‑T 依托非承载式大梁车身，悬架为硬派越野取向，悬架行程充足，遇到大坑大坎，悬架可以充分拉伸压缩，吸收越野路面冲击。大梁车身，悬架的设计优先保障越野抗冲击能力，面对岩石、颠簸野外路况，悬架耐久性优秀。在铺装路面行驶，悬架会保留硬派车型固有的硬朗感，碾过减速带、坑洼路面，震动传递会更加直接。这套悬架的核心使命，优先服务重度越野，公路舒适性是其次。
深蓝 G318 采用前双叉臂，后五连杆独立悬架，四驱版本标配空气悬架搭配 CDC 连续阻尼减振。双叉臂前悬架拥有出色横向支撑，过弯侧倾控制优秀；后五连杆保障后排乘坐舒适性。空气悬架可以自由调节车身高度，多档高度模式，城市、高速、越野模式高度各不相同。高速行驶，车身降低，减少风阻，提升行驶稳定性；进入非铺装路面，升高车身，抬高离地间隙，提升通过能力。CDC 减振实时扫描路面，毫秒级调整阻尼，碾过减速带、细碎坑洼，快速过滤震动，兼顾支撑与柔软。既可以给到城市家用 SUV 细腻滤震，又能够调高车身获得不错通过能力。
多路况真实驾乘感受
城市通勤，早晚高峰拥堵，经常过井盖、减速带，深蓝 G318 空气悬架 CDC 优势凸显，弱化路面颠簸，车内乘客感受更加从容。坦克 400 Hi4‑T 悬架偏向硬派，路面反馈更加清晰直接。
来到户外非铺装路面，坦克 400 Hi4‑T 大梁 + 长行程悬架，面对高强度越野，抗冲击能力无可替代。深蓝 G318 升高空气悬架，应对砂石路、土路、浅坑洼，滤震表现优秀，车内颠簸感更小。但面对极限高强度越野，承载式车身悬架会存在设计边界。
悬架背后的产品思考
悬架硬件，就是产品定位的具象体现。坦克 400 Hi4‑T 悬架一切为硬核越野优先；深蓝 G318 空气悬架 CDC，追求公路舒适与轻越野能力双向平衡。选车试驾的时候，多去感受不同路况底盘反馈，才能体会悬架硬件带来的真实差异。底盘没有通用最优解，只看用户平时更多跑什么样的道路。
