上海车展现场，蔚来CEO李斌连续6小时亲自讲解新车，围观者却屈指可数。这与一年前雷军被围堵的盛况形成鲜明对比。数据显示，今年车展期间高管直播场次同比下降47%，某车企副总直言：“CEO的时间应该花在研发和团队管理上，而不是当网红。”流量退潮背后，是消费者对营销话术的免疫——第一季度新能源车销量榜单中，比亚迪、长安等低调车企稳居前二，而过度依赖高管IP的新势力排名明显下滑。
日产展台上，小鹏汽车创始人何小鹏面对新发布的纯电车型N7，当场发出疑问：“这还是我认识的日产吗？”东风日产高管回应：“不转型只能等死。”本届车展，外资车企推出11款全球首发新能源车，奥迪宣布与华为合作智驾系统，丰田更是砸下重金在上海建纯电研发中心。德国汽车工业协会最新报告显示，73%的德系车企计划未来3年追加对华投资。一位大众工程师坦言：“中国市场的技术迭代速度，比德国总部预测的快了至少两年。”
地平线发布会现场，创始人余凯临时修改PPT，将“城区自动驾驶”改为“辅助驾驶系统”。这个紧急调整源于工信部4月16日的闭门会议——车企被要求72小时内清除所有“自动驾驶”相关宣传。长城汽车连夜建立智能驾驶宣传语料库，理想L6车型紧急更名，华为在宣传视频中全程标注“（辅助）”。某车企市场总监透露：“现在每句文案都要法务部、技术部双审，错一个字可能面临百万罚款。”
奇瑞展区被5000名海外嘉宾挤爆，这些来自中东、东南亚的经销商围着工程师追问电池技术参数。华为展台每天接待超200家外资供应链企业，Momenta的自动驾驶方案被三家欧洲车企当场签下试用协议。值得关注的是，零部件展区面积同比扩大38%，首次出现外资采购商数量超过国内观众的现象。某国产激光雷达厂商晒出数据：车展4天斩获的海外订单，抵得上去年全年业绩。
21个品牌从展馆消失，包括曾年销30万辆的雪佛兰和号称“东方特斯拉”的高合。上汽集团包下整个展馆力推十大品牌，奇瑞豪掷千万布置8000㎡展台，这些动作与其港股上市计划密切相关。与此同时，合资车企开始“断臂求生”——东风本田砍掉半数燃油车型，将研发预算全部投向电动化。乘联会数据显示，4月新能源车渗透率突破46%，但行业平均利润率跌至3.2%，比三年前下降68%。
这场车展暴露出汽车产业的残酷现实：流量泡沫破裂后，技术储备和资金链成为生死线。当外资带着本土化产品卷土重来，当政策红线锁死营销想象空间，那些还在玩概念、炒噱头的企业，或许连上牌桌的机会都将失去。
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