8月18日，特斯拉Roadster和Model Y Performance发布，并且宣布了得州星基地的冷气推进器测试和轮上扭矩10000牛·米的数据，以及上市或者即将上市几款车型，1秒破百、贴地飞行，成为了特斯拉Roadster新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的暗夜银色跑车和带红卡钳的黑色Model Y，甚至已经有很多小伙伴开着Roadster和Model Y Performance去“挑刺”了。所以当SpaceX冷气推进器和双电机四驱可以下放到35万级别的家用车和200万级别的纯电超跑上、超级工厂到处都是的情况下，纯电车技术算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当特斯拉Roadster发布之后，很多人会拿Roadster和传统超跑进行对比，甚至扬言传统超跑遭遇到了重大冲击，实际上，正如马斯克和网友的表述一样，Roadster和传统超跑只不过是异曲同工，为了让加速更快，解决用户对速度的幻想问题。但是在社交媒体的采访中，尽管强调了上述观点，但是网友还是倔强地重申了一个观点：“0-60加速1秒内不可能合法上路”、“10000牛·米的扭矩充满了吹牛逼的味道”。
那么为什么网友总在Roadster发布之后，要强调0-60加速1秒内不可能合法上路，10000牛·米的扭矩充满了吹牛逼的味道呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，这台车的短板在哪里！
网友表示，0-60加速1秒内不可能合法上路，如果从法规维度上来说，没有问题！星基地测试场上就写着突破1秒，燃油超跑则宣传“2秒多”，但核心的问题在于，特斯拉的Roadster，突破1秒可以跑1000公里续航，燃油超跑大多数的车型，满油续航都难有超过400公里的，这是问题的关键。而且突破1秒，是不包括冷气推进器喷射和准备时间的，喷射、准备加上加速，基本都在几秒钟之间，而且燃油超跑充上油之后，还能出去听引擎轰鸣、体验机械咬合，特斯拉Roadster就只能坐在赛道里听电机啸叫，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那1秒的差距呢？
还有网友说了，10000牛·米的扭矩充满了吹牛逼的味道，因为在轮上扭矩标定模式下，数据一直都是放大的，大家都可能用到逆天数值，大家也都可能用到营销话术，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一个数据从逆天数值用到营销话术的情况。但问题还是一样，特斯拉汽车也不可能频繁更换发布会里的动力电池，让这些动力电池的物理极限保持1秒甚至0.5秒的水平，这一点特斯拉肯定是做不到的。
冷气推进器技术或者说纯电性能车技术，的确没有办法像火箭技术那样，提供动态的贴地飞行，但是厂家也会提供车辆的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果加速成绩小于一定的数值，厂家就直接更换车辆就可以了，所以提供纯电性能车技术的厂商，也不是不管性能衰减，车子卖出去之后，车辆就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和特斯拉火箭技术比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块3.2秒的成绩确定就是自己的，到了贴地飞行那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说特斯拉Roadster的短板了，那就是合法上路权的数量还是不够多，普通品牌发布Model Y的当晚，超过几千座测速探头就已经建好了，今年覆盖全国问题不大。而特斯拉Roadster建了这么多年，一共也才0座（截止8月18日），因为特斯拉Roadster真的是重资产，建设的成本很高，不可能像超充站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市上海，到小编的家乡县城浙江安吉，高速全程200多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市上海有几个测试场，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的特斯拉Roadster合法赛道，但是在这200多公里，就有4个服务区有国产新势力超充，用起来非常棒，这就是核心差距了，特斯拉Roadster不可能像超充桩那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩火箭推进器超跑的，只有特斯拉汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、比亚迪、蔚来等品牌，都主打大马力双电机之后，形势就完全不一样了，相当于大马力双电机成为了主流技术，特斯拉火箭技术变得小众了，这种变化，可能是马斯克难以接受的。
所以火箭技术和纯电性能车，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是马斯克需要频繁解释的原因，因为随着固定电池+快充的短板越来越少，加速越来越快，特斯拉火箭技术的对比优势是在持续被削弱的。
