国家知识产权局刚把公告发出来，车圈里那些喜欢瓦罐、喜欢猎装的同好们就坐不住了。名爵MG07的旅行版专利图在网上流传，没几天功夫，设计博主就把渲染图给画了出来。看热闹的人瞅见那低趴的车头、修长的车顶线条，立马开始高喊这是平替版的保时捷猎装。可真正在汽车圈子里摸爬滚打过的老买主心里都明白，渲染图画得再好看，车子终究是拿来开的，不是放在屏幕上供着观赏的。
名爵这几年在海外，尤其是在欧洲市场尝到了不少甜头，这次MG07旅行版前脚刚露面，后脚传出来的消息就是这车预计要打包送去欧洲。至于国内到底上不上，厂家到现在还捏着大印不肯给个准话。这种动作其实挺让人琢磨的。国内的瓦罐市场向来是看着热闹，真到了掏真金白银的时候，大伙儿还是老老实实去买SUV或者常规三厢轿车。
其实把这台旅行版拆开来看，车头和已经定型的那台MG07轿车版长得一模一样。那个低趴宽扁的造型加上7字型的大灯，第一眼看过去确实挺有攻击性。到了侧面，C柱往后的线条开始平缓过渡，车顶线拉得很长，D柱的造型规规矩矩，没有搞那些花里胡哨的悬浮车顶或者镀铬装饰。车尾是一个通体贯穿的尾灯，两端特意做了挖空减阻的处理。说白了，这车的设计底子就是冲着猎装车的姿态去的，并不是那种为了塞满年货、把后备箱扩得像个面包车一样的传统旅行车。
这车如果真摆在展厅里，买它的人多半是冲着这副皮囊去的。
从轿车版已经公示的硬件信息来看，名爵给MG07系列的官方定位放在了15万到20万元这个区间。车身长度长达4886毫米，轴距有2825毫米。这尺寸放在中型车里算是规矩，但也别指望能有多么夸张的后排空间。动力方面给得挺复杂，纯电版用的是67度电的电池包，对外宣称CLTC续航能跑到650公里，还有一个610公里的版本。后驱单电机的最大功率是176千瓦。插混版则是拿30度电的电池配1.5L的发动机，外加一个152千瓦的电机，WLTC纯电续航写的是185公里。
至于现在大伙儿都在卷的智驾，这车说是首批要搭载Momenta R7的强化世界模型，配上X7自研芯片和激光雷达，号称能支持城区NOA。听着挺唬人，可实际上过日子用车，谁天天把命交给这套纯视觉或者激光雷达的方案。碰上大暴雨夜间行车，心里多少还是得捏一把汗，最后握着方向盘的还得是自己这双长满老茧的手。
车企为了保住每个月展厅里来看车的人流，总是喜欢在发布会或者专利图上画大饼。就在前两天，2026年7月2日，MG07轿车版的第一台量产车已经在上汽乘用车的郑州基地正式下线了。轿车版率先投产，说明厂家很清楚到底什么车能换成真金白银来发工资。而那台让不少瓦罐迷流口水的旅行版，目前依然稳稳地躺在中国国家知识产权局的公告文件里，厂家连一张明确的量产时间表都没舍得拿出来。
买车这事儿就是这样，嘴上喊着支持猎装的人，多半在等下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
