新车继承了普瑞维亚经典的流线型车身设计，同时融入了更多现代元素。 前脸采用一体式设计，大灯组与双内嵌式线条相连，丰田标识镶嵌在车头中央，整体造型更加精致。 车尾部分采用了全新的块状尾灯设计，与前脸形成呼应。
内饰方面，新车一改老款“游艇风”的过时感，科技感和豪华感大幅提升。 预计将直接照搬塞纳的设计方案，配备12.3英寸悬浮中控屏和11.6英寸后排娱乐屏组合。 车内采用低饱和度的卡其色软质材料，大面积真皮包覆，搭配银色金属装饰条和仿木纹饰板，营造出高档感。
座椅布局提供4座、6座和7座三种选择，满足不同用户需求。 第二排配备带加热、通风和按摩功能的零重力座椅，后排采用可180度放平的独立航空座椅。 空间大到什么程度？ 说句实在话，放下后排座椅，搬个小冰箱完全不在话下。
动力系统是新款“子弹头”的最大亮点。 新车将提供纯电动和插电混动两种版本。 插混车型配备2.5L阿特金森发动机和电动机，动力组合达到246匹马力，WLTC综合油耗1.9L/100km，纯电续航80km。
纯电动版基于丰田e-TNGA平台打造，采用前后双电机，系统功率320kW，CLTC工况续航650km，0-100km/h加速6.2秒。 这套参数直接把价格已经可以和别克GL8 ES陆尊一较高下的腾势D9 EV盯得死死的。
此外，还有消息称新车可能搭载丰田最新自研的1.5T涡轮增压发动机，适配PHEV插混动力系统和HEV油电混合动力。 变速箱方面提供6速手自一体和E-CVT两种选择，想省油就选CVT，喜欢运动就来手自一体。
在智能化方面，新车预计搭载丰田最新的Toyota Space智能系统，支持语音操控、在线升级和手机连接功能。 安全配置方面，新车将配备Toyota Safety Sense高级智驾辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统和DRCC雷达巡航控制系统等。
TSS 3.0把毫米波雷达升级到77GHz，可实现L2+级领航辅助。 在高速测试中，跟车间距稳定在2.1秒，算是日系里罕见的激进调校。 底盘部分，丰田坚持TNGA-K平台，前麦弗逊后多连杆再加AVS自适应减振。 升高车身却保持0.30Cd风阻系数，对比GL8 ES的0.31Cd和理想MEGA的0.28Cd，算是兼顾姿态与能耗。
价格策略是这款车最受关注的部分。 据悉，丰田这次在定价策略上比较激进，通过大幅度优惠政策，将双擎车型的入门门槛拉低到20万以内。 现款赛那混动指导价30.98-40.58万元，终端优惠2万元左右。
根据供应链报价，新子弹头插混版成本下降约12%，纯电电池包又有比亚迪弗迪代工的加持，插混版起售价有望压到26万元，纯电版顶配不排除冲击33万元的可能性。 这个价格区间在MPV市场中极具竞争力。 相比同级别的别克GL8、本田奥德赛等车型，新款“子弹头”在价格和燃油经济性方面都有明显优势。
丰田计划通过怀旧营销来抓住消费者心理，利用“子弹头”在国内的情怀加成，吸引那些曾经梦想拥有这款车的消费者。 现在的MPV市场竞争激烈，已有别克GL8、广汽丰田赛那、腾势D9 DM-i、传祺M8等热销车型。
丰田凭借其混动技术积累和情怀加持，有望在这一市场占据一席之地。 一位汽车评测师表示：“丰田就是牛，子弹头车开不愁。 ”
新款“子弹头”用更短的车长换来了灵活停车，用更长的轴距保证满员舒适，用插混+纯电两套系统解决绿牌焦虑，用塞纳同款内饰补齐科技短板。
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