最近车圈里有个事儿挺有意思的，一款叫智己LS9的新车照片被曝了出来，各种消息满天飞。
其中最让人摸不着头脑的，就是关于续航里程的说法。
有的标题上写着“纯电续航318公里”，可点进文章一看，内容里又说纯电续航能超过450公里，要是算上烧油发电，总续航更是能达到1500公里。
这可把大伙儿给看糊涂了，这俩数字差着一百多公里呢，到底哪个是真的？
是写错了，还是这里头有什么咱们不知道的门道？
今天咱们就来当一回“吃瓜群众”，好好聊聊这台智己LS9，看看它葫芦里到底卖的什么药。
首先，咱们必须得把这个续航里程的谜团给解开。
其实这事儿不复杂，之所以会出现318公里和450公里两个不同的数据，是因为这台智己LS9压根就不是只有一种动力版本。
咱们可以这么理解，未来上市的LS9会有两个“兄弟”，一个叫纯电版，另一个叫增程版，这两个版本的续航能力自然是不一样的。
那个318公里的数据，很大概率是纯电版车型在工信部申报时的一个续航数值。
纯电版，顾名思义，就是车里只有电池和电机，跟我们现在满大街跑的很多新能源车一样，完全靠充电来补充能量。
对于一台车长超过5米2的大型SUV来说，三百多公里的纯电续航确实不算特别亮眼，可能只是一个入门配置的水平，主要满足一些对长途需求不高的城市用户。
而新闻里重点介绍的，是那个号称搭载了“恒星”超级增程系统的版本，这才是智己LS9这次想拿出来跟对手掰手腕的“杀手锏”。
所谓的增程版，说白了就是一台“自带充电宝”的电动车。
它的车里除了有电池和电机，还藏着一台1.5T的发动机。
但这台发动机很特别，它不负责直接开车，它的唯一工作就是烧油，然后把烧油产生的能量转化成电，再存到电池里去。
所以，开车的时候，驱动轮子的永远是电机，驾驶感受和纯电车一模一样，又安静又平顺。
这台发动机，就像一个任劳任怨的后勤部长，时刻准备着为电池充电。
明白了这一点，那个450公里的纯电续航和1500公里的综合续航就好理解了。
智己给这个增程版的LS9配了一块非常大的电池，容量达到了66千瓦时。
这是什么概念呢？
现在市面上很多卖得不错的家用纯电轿车，整车的电池容量也就五六十千瓦时。
智己把这么大一块电池塞进一台增程车里，目的就是为了让它在不启动发动机的情况下，光靠电池就能跑很远。
所以，这个版本光用电就能跑超过450公里，对于绝大多数人来说，上下班通勤、接送孩子，一个星期充一次电都绰绰有余，完全可以当纯电车用，用车成本非常低。
而当你需要出远门，比如逢年过节回老家或者全家自驾游，开到半路没电了也不用慌，车里的发动机会自动启动开始烧油发电，让你能继续往前开，彻底告别里程焦虑。
把电池的电和油箱的油都算上，总续航里程就能超过1500公里。
所以说，318公里和450公里这两个数据都是存在的，只不过它们分别对应了纯电版和增程版这两款不同的车型。
很明显，智己这次更想让大家关注的是后者。
搞清楚了最核心的动力问题，咱们再来看看这台智己LS9还有哪些值得说道的地方。
要知道，在它要进入的大型家用SUV市场，早就有理想L9、问界M9这些卖得非常火的“老大哥”了，后面还有个腾势N9也盯着这块蛋糕。
智己LS9现在才来，算是“姗姗来迟”，要是没点真本事，恐怕很难站稳脚跟。
从外观上看，这台车给人的第一印象就是“大”，而且是那种很有气势的大。
车长接近5米3，轴距超过3米1，这个尺寸比理想L9和问界M9还要大上一圈。
你可以想象一下，这么一台车开在路上或者停在停车场，绝对是个引人注目的大家伙，能给人很强的安全感。
在设计上，它没有简单地沿用智己之前车型的样子，而是换了一套全新的前脸。
那个一长条的贯穿式灯带，配上两边T字形的大灯，晚上点亮之后，科技感非常强，有点像科幻电影里的未来座驾。
侧面最特别的是那个像大铁饼一样的轮毂，这种设计一般都用在劳斯莱斯那种超豪华车上，看来智己是想从细节上提升这台车的档次感。
车里面的具体样子虽然还没完全公布，但从透露出来的一些信息看，配置也是相当舍得下本。
比如它提到了一个叫“4D机械按摩座椅”的东西，光听名字就感觉比现在很多车上流行的“零重力座椅”要高级。
一般的座椅按摩就是震动一下，而这个“4D”可能意味着它的按摩动作会更复杂、更立体，力求模拟出真人按摩师的手法，让长途开车的疲劳能得到真正的缓解。
还有那个“座舱清风系统”，估计就是一套高级的空气净化和香氛系统，让你坐在车里也能呼吸到像森林里一样清新的空气。
当然，除了这些看得见摸得着的舒适配置，智己LS9还有一个压箱底的宝贝，就是它的底盘，官方给它起了个很有意思的名字，叫“灵蜥数字底盘”。
蜥蜴我们都知道，能紧紧地贴着地面，动作又快又灵活。
这套底盘系统的目的，就是想让这台又大又重的车，开起来也能像小车一样好开、好停。
它很可能会用上后轮转向技术，这样在掉头或者停进狭窄车位的时候，转弯半径会变得特别小，非常方便。
同时，空气悬挂和电磁减震这些高级货应该也不会缺席，它们能让车在过弯的时候更稳，在过坑洼路面的时候更舒服。
这背后体现的，是我们国家汽车工业在核心技术上的巨大进步，以前这些高级底盘技术都掌握在外国品牌手里，现在我们自己的品牌也能做得非常出色了。
说到这里，我们大概就能看明白智己LS9的产品思路了。
它虽然是后来者，但它想做一个集大成者。
它看到了理想L9靠着对家庭用户的精准把握取得了成功，所以它把车做得更大，把座椅做得更舒服；它看到了问界M9用各种前沿科技树立了豪华标杆，所以它也拿出了更具未来感的设计和更智能的底盘技术。
而在最关键的动力选择上，它走了增程这条已经被市场证明是可行的路线，并且用一块超大电池，试图同时满足用户既想要纯电车的经济安静，又不想有里程焦虑的“贪心”需求。
这背后，其实是我们中国汽车品牌如今强大的学习能力和快速的迭代能力。
从理想开创市场，到问界注入科技，再到智己带着更全面的技术储备入局，我们看到的是一种良性的、螺旋式上升的竞争。
这种“神仙打架”的局面，最终受益的还是我们普通消费者，因为我们可以用更少的钱，买到技术更先进、体验更好的产品。
这正是我们乐于见到的，也是中国汽车工业不断向上的最好证明。
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