3月17日，比亚迪超级e平台发布，端出30511转电驱总成和兆瓦闪充这盘大菜，以及几款马上要交的新车，5分钟跑400公里，1秒补2公里，成了比亚迪这次放出来的新狠话。发布会刚散场，我们就看到工信部的申报目录里躺着一串新电机型号，甚至已经有大批工程师拿着放大镜在抠这些参数了。所以当这套3万转狂暴电机和可变磁通技术直接塞进十几万的家用车里、不加价的情况下，纯电车的底子算是被彻底翻了个新……
谁能料到，当比亚迪这套新电机出来后，一堆人会把可变磁通和堆大电池放一块比，甚至叫嚣传统永磁电机要完蛋，说穿了，就像王传福自己讲的那样，搞新电机就是为了让电动车跑高速能省钱，把续航打折的毛病给治了。可是在发布会现场，尽管没怎么吹牛，王传福还是倔强地砸下了一句狠话：“这套全新动力技术一装车，整个汽车行业迎来彻底洗牌”、“过去多年的竞争格局都会被打破”。
那么为什么王传福要在新电机亮相之后，放话行业洗牌、旧格局要被打破呢？或者说为什么要这么急于下结论呢？其实扒开表象看看，王传福敢这么“狂”的底气，就是他比谁都清楚，传统永磁电机和那些靠外购过日子的车企，死穴在哪里！
网友总说，市区代步，高速一年跑不了三回，新电机有什么用，这话说出来真不怕笑掉大牙！市区80码以下，大家确实差不多，可一到120码的高速，传统电机磁场焊死，电耗从13度飙到18度，电哗哗烧在弱磁电流里，这才是要命的地方。加上传统电机跑高速，标600公里实际剩350，比亚迪这台可变磁通电机，磁路能自己切换，同样跑120码，电耗压在14度左右，直接多跑100公里。得有多闲，才会不在乎高速硬生生少跑三分之一的差距呢？
还有那些二线车企说了，大不了电池从70度加到85度，续航不就回来了，听起来挺美，就这几十斤铁疙瘩压在车上，市区代步电耗也跟着涨，钱还多花一万多，治标不治本。二线品牌这套外购标准件电机的打法，根本玩不转了，你想找博世精进买好电机，人家拿出来的东西早被比亚迪甩在身后，连合资大厂的技术员都在底下记了满满一页纸，这点二线新势力心里没数吗？
传统堆电池的套路，的确能硬凑出账面上的长续航数字，车企也得掏真金白银去填这个坑，要么自己咽下成本，要么把车价往上提。那些想靠内饰和屏幕糊弄过去的车企，同价位同电池，高速硬是少跑七八十公里，这不是配置表的胜负，这是物理定律的碾压。只要这批十几万的比亚迪纯电铺满街，那些还在用老套路卖十五万的竞品，明年这个时候拿什么守交付量？
那么现在，我们就要扒一扒传统电机的短板了，那就是二线车企根本没那个家底去自研，比亚迪这套可变磁通电机从量产验证到下线，汉EV、海豹07、秦MAX全系标配不加价，今年底全系纯电普及。那些靠买成品电机的车企，连转子怎么拆都不知道，投十几亿去搞研发，周期一拉就是一两年，等弄出来，人家比亚迪早就换了三代了，这仗怎么打？
举个简单的例子，大家去翻翻工信部的备案目录，比亚迪这台TZ200XYAT电机明晃晃挂在那，你拿这个号去买15到25万的纯电，高速能多跑大几十上百公里。你要是没查这个，随便买台用外购电机的同价位车，一上高速就只能看表掉电，这就是肉眼可见的差距，那些买成品电机的车企，不可能像有自研产线的比亚迪那样随便下放技术，门槛太高了。
当然更加要命的是，目前在国内市场，日系合资靠着省油这块招牌苟延残喘，DM6.0加上这套新电机一来，亏电油耗压到5升以内，满油满电干到2000公里，合资最后的底裤都被扒了。当比亚迪把自家技术下放到10万级别秦PLUS这些车上，局势就彻底翻盘了，相当于可变磁通成了主流配置，那些还在修修补补传统电机的，直接成了非主流，这种局面，估计是二线车企最怕看到的。
所以堆电池和抠磁通，本身就是两条道上的玩法，硬刚没好果子吃，但真金白银掏钱买车的消费者，会用脚投票让天平彻底歪向一边，这可能也是王传福敢直接放话洗牌的原因，随着老电机的毛病被扒光，高速电耗成了买车的新标尺，那些外购派手里的底牌只会越捏越少。
