万万想不到，没有夸张的宣传，没有让人眼花缭乱的广告攻势，极氪科技就这么悄悄地，又交出了一份亮眼的月度成绩单。说实话，我自己都在怀疑是不是自己看错了。9月份，这哥们儿交付了51,159台车！比去年同期多了点儿（这个比去年多我估算大概8%左右，毕竟行业整体逐渐回暖），环比更别说，涨了14%以上。你知道的，这数据听起来普通，但放在行业里别说闹了，已经很难找到能连续第七个月维持4万台大关的品牌了。这节奏，说实话，挺有点韧劲儿的。
我翻了下极氪的战报，心里就在想，闷声干大事的套路也许真有点用。领克这边，成长速度快得让我有点吃惊。9月交付31,000多台，同比涨了27.5%？我估算一下，大概是在开发一款新车或者进行价格调整后，市场反应挺好的。实际上，领克副总说了，没有一款特别的爆款车，销量怎么能蹭到这么高？我在想，搞得越想越觉得，也许是旗舰领克900那车起了大作用。
我记得前几天跟维修工打招呼，他说：领克900？那是新热车，前两个月，不到三千的人气，现在俩月后，卖到7000多台，真是逆风翻盘。我还记得他说这个的时候，暗示着这款车的确火爆。我自己又翻了下手机相册，找了个高端车型的图片。不得不说，领克900确实有点贵族模样，六座布局，豪华感强得不行。实际上，它就是打高端市场的钩子。你说它能火多久？这个我还猜不透，但目前，五个月拿到市场前三，至少说明策略正确。
至于极氪的全新旗舰SUV——极氪9X，市场反响更夸张。官方说短短13分钟，订单冲破1万？哇。这得多火？我心里在想，估算一下，接单速度大概在每分钟700份左右。这个效率，明显在用疯狂两个字都不为过。它的配置也够硬：浩瀚架构、AI底盘、智驾辅助，硬核得都能搞定自动驾驶的小迷你科幻片。其实我一直在琢磨，硬件配置越高、价格越贵，普通消费者会不会买单？我估算过，平均单车价格差不多在35万左右（这是我个人的粗略估算，毕竟高端SUV成本、定价都在这里，收入人群认可度也有限）。
不只是国内市场，那走出去的动作也快。极氪7X在阿联酋上市，领克品牌刚开始闯欧洲几个小国家，捷克、奥地利……出成绩的速度，比我之前预料得快多了。全世界60多个市场，超1300家门店，这盘棋打得倒是不容易。国外市场压力大，关键是我身边不少朋友都在问：你觉得这些新品牌，能撑多久？我猜测着，没细想过，这也许只是未来的事，毕竟三年前我还觉得电动车普及不可能这么快。
说到十月的新车节奏，又让我觉得既期待又忙活。极氪的旗舰似乎还在打磨，一出来就要炸裂——001焕新。刚刚完成了升级，硬件堆料极了。双电机四驱、680千瓦峰值功率、2.83秒零到百，续航也是810公里，变成了秒杀里程焦虑的神器。充电？支持12C超快充，10%到80%只跑了7分钟。天呐，真要让人怀疑，这车是不是在做未来版的瞬间充电。
我刚才翻了下笔记，细节还真不少：空气悬架、智驾系统，还支持千里浩瀚H7。完全没给人便宜货的感觉。唯一觉得奇怪的是：这么硬核的配置，价格会不会太高？我猜测（这纯粹是感受，没算过具体数字）这车市场价在45-50万区间，但如果配置真值这个价，销售情况应该说得过去。
接下来15号，领克也要带战友——第三代领克03亮相。外观用猎风前脸设计，看得我一眼喜欢。动力系统？2.0T T5 Evo引擎，最大功率220匹（大概200千瓦，估算一下），0-100在6.5秒左右。对比上一代，性能提升不少。你知道我最喜欢的是那句：智能化还没缩水，LYNK Flyme Auto帮忙车机，鹰眼千里浩瀚H3的辅助驾驶，都是标配。没错，领克这是要继续巩固它运动轿车市场的标志。
其实这两个月里，我思考挺多。极氪、领克都不一样——一个走高端智能科技路线，一个走运动性能路线。不同的用户画像，不同的市场策略，但都能做到持续的增长。这让我想起一个问题：其实我们也不用太狂热，总觉得市场竞争激烈就一定意味着血流成河。有人说得对：能持续做出这种强化产品的品牌，才是真硬核。但我心里又存疑：是不是一份量，比狂飙更重要？
总结也没必要（其实我也不喜欢总结，太空洞），只是觉得，极氪要不要考虑一下，未来是否也要搞点差异化——不要每次都是硬核快充、续航突破。毕竟，消费者的需求（不光是我，也是普罗大众）逐渐变得更挑剔：除了硬件配置，使用体验、售后、价格也都重要。你觉得呢？如果你手头有一辆极氪，要不要在这个焕新时刻，把它洗干净，再跑一圈？
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