零跑汽车今年上半年累计交付356487辆，同比增速超过60%，在中国新势力车企中排名第一。第二季度单月交付量增幅连续超过10万辆，让其10万级车型成为销量主力。今年初管理层提出2026年全年实现100万辆销量目标，随后又将年度目标上调至105万辆。对比2023年全年14.4万辆的成绩，零跑在三年内实现近10倍扩张，已基本锁定新势力决赛圈入场资格。
在行业激烈竞争背景下，各家新能源汽车交付表现分化明显。理想和小鹏交付量有所回落，极氪接近翻倍，蔚来和零跑同比增速在60%以上，鸿蒙智行和广汽埃安保持稳健，小米汽车受限于车型数量增长率为个位数，岚图虽有23.5%增幅但仍是上半年唯一未破10万辆的车企。零跑上半年海外销量占比接近30%，国内市场仍是主阵地，面对本土竞争对手持续加码产品和配置。
7月16日，零跑推出B01与B10两款新车，各自提供5个版本，售价集中在10万元左右，瞄准大众家用市场，被视为下一阶段的增长支点。公司高级副总裁曹力在发布会上表示，友商从现在开始追赶，最快也要到明年才能接近零跑目前的产品节奏与价格体系。通过扩大10万元级阵容，零跑希望进一步巩固高性价比优势。
在供应链方面，零跑联合思特威、宇瞳光学、舜宇光学、豪威、禾赛科技、速腾聚创、华锐捷、高通、三花智控、国轩高科、采埃孚、致远电子等海内外合作伙伴，覆盖辅助驾驶、智能座舱、电动化、底盘及开发测试服务等关键环节。资深汽车专家牛哥认为，零跑的核心打法是极限成本控制，在保证基本盈利前提下维持低价销售，并将全域800V高压快充、前排双零重力座椅、激光雷达高阶智驾、AR-HUD等原本高端车型配置下放至10万级产品，对“蔚小理”以及比亚迪、广汽埃安的市场份额形成压力。
零跑强调，核心零部件覆盖整车约65%成本，部分车型零部件共享率达到88%。从三电系统到智能座舱，从底盘到电子电气架构，尽量自研自制以减少外包环节，通过规模化共用零部件进一步摊薄成本。这种薄利多销模式提升了价格竞争力，但也显著压缩供应商利润空间，对零跑自身品控体系提出更高要求，一旦质量管理不到位，经营风险会迅速放大。
零跑同时给出了2026年实现50亿元净利润的经营目标，但当前盈利状况压力较大。今年第一季度，公司归母净利润亏损3.9亿元，较去年同期1.3亿元亏损明显扩大，也终结了此前连续三个季度盈利的表现。受产品结构调整、销量规模效应尚未完全释放及产能利用率偏低等因素影响，一季度毛利率由去年的14.9%下降至9.4%，盈利空间被进一步压缩。
在一季度电话会上，零跑副总裁李腾飞表示，50亿元净利润目标暂时不会调整。整体来看，零跑依靠高配置10万级车型快速抢占市场，销量增速领先新势力阵营，但需要在扩大规模的同时提升毛利率和产能效率，才能在实现105万辆销售目标的基础上向既定盈利目标持续推进。
