先吸引人停下来看的一处细节，是车尾那只可选的原厂干式碳纤维尾翼。它不是单纯为了好看，高速行驶时最高可带来52.26kg空气下压力，也把领克07GT这台旅行车的气质先立住了。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，一经推出便快速售罄。
很多人提到旅行车，脑子里先出现的是“大后备箱”和“适合长途”。领克07GT显然不想只停在这一步。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、长车顶线条和宽体姿态，让整车看上去舒展、贴地，不会有传统大空间车型常见的笨重感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还可选择运动套件，这些都让“性能”和“生活”不再只是抽象概念，而是能直接被看到的整车表达。
这种兼顾，也落在开起来的感受上。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验带到了07GT上，配备领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。过减速带、压起伏路面时，悬架能迅速把冲击收住；连续转弯或紧急变道时，车身支撑又能及时跟上。即使在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的状态下，车辆仍分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台旅行车在长途舒适之外，也保留了比较直接的操控反馈。
从城市通勤到户外远行，动力系统给出的答案也很具体。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，日常上下班通勤可以更多用电；满油满电综合续航最高1422km，跑长途时又不必频繁围着充电站规划路线。30%至80%充电最快14分钟，服务区短暂停留，就能继续出发。
旅行车该有的实用性，领克07GT同样没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，装露营箱、折叠车、婴儿车都会更顺手，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能够继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。车内则搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载700TOPS算力的Thor-U芯片，结合27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT面向的，是不愿在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间反复取舍的人。它既能胜任每天的城市通勤和家庭出行，也能把长途自驾、山路驾驶和户外远行接进同一辆车里。领克07GT正式上市的意义，不只是为市场新增一台旅行车，更是把“旅行车也能兼顾性能与生活”这件事，做成了看得见、用得上的完整选择。
