从广州到深圳，再到如今的重庆，“中国汽车第一城”的称号五年内三度易主。这背后不仅是产量的比拼，更是产业赛道切换的残酷缩影。当新能源渗透率跨过60%的门槛，那些曾经靠燃油车吃饭的城市，有的在狂欢，有的在咬牙。
产量排名变迁史：谁在崛起，谁在掉队？
回看这份榜单的变化，像极了一场没有剧本的连续剧。
很长一段时间里，广州是那个稳坐C位的“老大哥”。2023年，广州汽车产量达到318万辆，整车产量连续五年全国第一。广汽丰田、广汽本田两大合资品牌织起了一张庞大的产能网络，规模优势无人能及。但成也合资，困也合资。当电动化浪潮袭来，合资品牌的市场份额被自主新能源一步步蚕食，广州的“存量优势”开始缩水。2024年，广州汽车产量降至253.98万辆，2025年进一步下滑至240.96万辆，降幅分别为20%和5.1%。那个曾经不可撼动的“汽车第一城”，出现了明显的裂缝。
深圳的登顶是2024年最大的意外。凭借比亚迪全球销量的爆发式增长，深圳新能源汽车产量达到293.53万辆，一举问鼎全国第一。但这种“单核驱动”的模式自带隐忧——过度依赖一家企业，意味着整座城市的汽车产业命脉系于一身。更何况，国家统计局从2021年起推行“法产并重”改革，2025年又进一步将统计口径从“企业法人所在地”调整为“生产地统计”，比亚迪部分分厂产量不再计入深圳。这一调整直接改变了排名格局。
重庆的逆袭是最具戏剧性的。2014年至2016年，重庆曾连续三年蝉联全国汽车产量冠军，2016年达到316万辆的历史峰值。但随后几年，受市场下行和产品结构问题影响，重庆汽车产量一度在2019年跌至138万辆，陷入“断崖式”下滑。此后，重庆将智能网联新能源汽车列为“33618”现代制造业集群体系之首，长安汽车启动“第三次创业”，推出深蓝、阿维塔两大新能源品牌；赛力斯与华为深度合作，让问界系列成为市场“黑马”。2024年，重庆汽车产量254.01万辆，其中新能源汽车95.32万辆，同比增长90.5%。2025年，重庆全年汽车产量达到278.8万辆，时隔九年重回“中国汽车第一城”宝座。
其他城市也在暗流涌动。合肥凭借前瞻性产业布局，2025年前11个月新能源汽车产量达124.6万辆，居全国城市第一，汇聚了江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安五大品牌生产基地。上海、北京则在百万辆级别徘徊，总体产量已被重庆甩开。
新能源定生死：渗透率超60%后的产业洗牌
当新能源不再是“未来趋势”，而是“当下现实”，一切都在加速重构。
2026年7月，中国新能源汽车月度新车销量渗透率首次突破60%，达到60.4%；前7个月累计渗透率首次站上50%关口，达到51.2%。这意味着，国内每卖出10台新车，就有超过6台是新能源汽车。从2021年的14%到2024年的40%，再到2026年7月的60%，这条增长曲线陡峭得令人心惊。
对于汽车城市而言，这是一道残酷的分水岭。当市场从燃油车主导转向新能源主导，传统汽车城市的“存量优势”迅速贬值。那些深度依赖燃油车产业链的城市，正在经历空心化的阵痛。
长春是典型的“受害者”。一汽与长春深度共生70余载，形成了“一城一企”的高度绑定格局。但一汽的合资品牌产量仍占集团总销量的71.5%，2025年新能源汽车产量占比仅约13.5%，远低于全国48.1%的平均水平。长春2025年汽车产量仅146.2万辆，较2020年的265.64万辆近乎“腰斩”，排名从全国第二滑落至第13位。长春市工信局的一份文件甚至预警一汽“未来或将面临央企战略重组的压力”，并明确提出将在2030年前引进一家以上新能源整车企业。
重庆和合肥则站在了受益者的位置上。重庆拥有长安、赛力斯等多品牌协同发展，2025年新能源汽车产量达129.6万辆，产业集群规模突破8000亿元。合肥则围绕蔚来、比亚迪、大众安徽等构建了完整的新能源生态，安徽全省汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标在2025年均居全国第一。
但也有城市在“断腕”中寻求重生。广州的广汽埃安正在崛起，2025年上半年广州新能源汽车产量增长53.2%，但合资品牌的下滑阵痛仍在持续。上海凭借特斯拉超级工厂和上汽集团的双引擎，2025年前11个月新能源汽车产量达104.2万辆，但合资品牌下滑拖累了整体表现。
你的城市在哪一档：八大城市的重新分类
如果按“领跑者”“追赶者”“转型者”三档来划分，你的家乡排在哪一档？
领跑者，重庆和合肥当之无愧。重庆多品牌均衡发展，新能源产量占比高，且具备从电池、芯片到软件的完整产业链，中高端车型占比持续提升，2024年“重庆造”主流新能源汽车单车价值达23.6万元，较上年提升了7.3万元。但隐患同样存在：传统燃油车产能仍需消化，2024年重庆燃油车产量158.69万辆，较2023年减少23.07万辆。合肥的政府资本招商模式堪称范本，但产业规模仍小于重庆，且高度依赖外部市场需求。
追赶者梯队中，上海、广州、深圳各有各的难处。上海有特斯拉和上汽双引擎，但土地成本高企制约产能扩张。广州的广汽埃安正加速崛起，但合资品牌（广汽丰田、本田）销量持续萎缩，新能源占比仍需提升。深圳的比亚迪一骑绝尘，但城市面积小、产能扩张受限，过度依赖单一企业的风险不容忽视。
转型者阵营则更加五味杂陈。长春的一汽红旗、奔腾正在转型，但燃油车基盘过大，2025年长春新能源渗透率仅12.6%，远低于全国平均水平。武汉的东风集团布局了岚图、猛士等高端新能源品牌，但传统合资品牌（神龙、东风本田）下滑严重，国企机制下的转型需要时间。杭州虽是吉利总部所在地，但汽车制造产能分散于全国，本地产量不高，走的是“轻资产”模式。柳州的上汽通用五菱曾凭借宏光MINI EV引领微型电动车市场，但产品升级乏力、高端化不足，正面临市场挤压，不过柳州已发布新的三年行动方案，目标指向千亿级新能源汽车产业集群。
你的家乡在这轮汽车产业洗牌中，是领跑者、追赶者还是转型者？你所在城市的汽车品牌，如今过得怎么样？欢迎在评论区聊聊。
