去年不少销售把电车的低用车成本说得很轻松，听起来像是只要换成纯电，通勤开销就会立刻降一截。可到了今天，很多人再去商场地库、高速服务区或者城市核心区的公共桩，看到账单时会发现，电车的补能成本并没有一直按原来的节奏走。有人拿101度大电池在同一站点同一时段充电，去年55元能补满，今年已经到了68元；北京一些车主在限电高峰时段充一次电，单次多掏二三十元并不稀奇，涨幅做到20%到60%，体验和当初“几分钱一公里”的说法已经差了不少。
公共桩账单一般拆成电费和服务费，真正影响体感的也是这两头都在抬升。3月1日起，公共充电桩固定峰谷分时电价退出历史舞台，改成市场化动态浮动定价，过去半夜蹲低谷电的那种操作，不再总能拿到最低价；有时候下午光伏出力高，反而比半夜更便宜，到了尖峰时段，电价和服务费一起抬头。服务费这几年也从补贴竞争回到成本定价，核心商圈里从两三毛上到四五毛，高速服务区在高峰时段甚至能到一块二。外面看全国充电桩已经超过两千一百万个，细看才知道，超过一千六百万是私人桩，真正承担公共补能的只有四百八十多万个。公共这边车桩比仍然高，超过十比一，很多运营商的利用率连10%都不到，北上广深一些点位甚至低于2%。设备折旧、场地租金、人工运维都要摊进去，头部企业充一度电最后净利润只剩四分钱，场站回本往往要五到十年，上游充电模块今年还因为芯片和材料涨价被抬高了15%。
与此同时，油价这边短期反而松了一口气。七月底刚涨过一波，八月初国际油价又回落，WTI和布伦特都跌超5%，国内新一轮调价预计下调210元每吨，折合92、95号汽油每升降0.17到0.19元，50升油箱能少花八九块，八月中旬大概率落地。放到更长一点的时间看，新能源渗透率继续往上走，保有量接近4900万辆，每增加一辆电车，市场里少掉的汽油需求就是真实存在的；另一方面，欧佩克多个产油国批准九月起日均增产，国际能源署还预测明年全球石油需求同比收缩，供需再拉一拉，油价长期未必像前几年那样强势。现在再看电车省不省钱，已经不能只盯着“充一次多少钱”这一项了，家里有固定车位、晚上能接居民电的人，成本控制依旧占优；长期依赖公共桩，尤其是商圈、高速、临时补电，算账时就得把峰谷时段、服务费和补能效率一起放进去。冬天低温再叠加空调和续航衰减，实际每公里花费还会继续往上走。靠补贴、价格战和固定低谷电撑起来的红利阶段，已经慢慢过去了，接下来拼的不是口号，而是会不会挑时段、会不会选站点、有没有稳定的家充条件。
