过去两年中，汽车市场的最明显变化就是新能源车迅速扩大存在感。
部分月份的新能源零售渗透率超过了65%，而传统燃油车销量则出现了接近四成的同比下滑。
“油车马上消失”这个结论很容易得到，但是市场真实的转变不是“油车马上消失”，而是老旧纯燃油车型的压力之下，新一代混动车型正寻找新的位置。按照目前披露的产品规划，在2027年前后，国内外车企将会经历一次传统动力车型集中换代的过程。这里的“换代”并不是简单的改外观、换内饰，而是在动力系统、底盘平台以及电子电气架构上进行整体的更新。“油车马上消失”，市场真实的转变不是“油车马上消失”，而是老旧纯燃油车型承压，新一代混动车型正寻找新的位置。本段变化的背景是由消费者现实用车条件决定的。纯电动车在城市通勤、充电方便的家庭中具有优势，运行成本和智能化体验较好；但是当车主没有固定车位时无法安装充电桩或者经常跨城、跑高速，则补能便利性就成重要考量了。HEV混动只需加油，不需要外接充电，正好满足了这部分的需求。尤其是在三四线城市、县城以及农村地区充电基础设施落后于大城市的情况下，“油车”依然有市场基础。
海外市场也呈现出分化的特点，欧洲传统汽油车和柴油车主体占比不断下降，但混动车型仍占较大份额，并没有被纯电汽车完全取代。日本、东南亚、澳洲和中东等地的电动化速度也不完全一样。欧盟有关新车排放政策的讨论主要是针对那些缺乏电气化能力的传统动力车型而言的，HEV和PHEV并不能简单地等同于纯燃油车。把“限制传统燃油车”直接理解成“所有烧油车辆都将被禁止”，显然过于简单。
技术层面升级成为下一批车型与老款油车最大的区别。以丰田新一代THS混动系统为例，公开资料中曾经提到过更高的热效率发动机、碳化硅电控模块等方向上的信息，而网络上流传的2.1L/100km数据属于特定实验工况下的结果，并不能直接当作日常油耗来使用。真实的使用过程中城市拥堵、高速行驶、载荷和驾驶习惯都会影响到最终的结果。国内品牌也正在推进高热效率混动专用发动机技术路线，主要技术路线有阿特金森循环或者米勒循环、高压直喷等，目的是让发动机尽可能长时间处于高效工作区间。
另外一种被忽略的变化就是电子电气架构。过去一些合资燃油车并不是机械素质差的问题，而是因为平台年代较早而造成算力、带宽和供电能力有限，车机卡顿、互联体验一般，辅助驾驶能力也难以通过后期升级彻底改变。新一代车型如果同步采用更强的芯片、传感器和车载架构，则座舱交互、导航联动以及L2级辅助驾驶能力都有望得到提升。但是这种升级只是缩小了混动车与主流新能源车之间的差距，并不能说所有混动车都达到了高端纯电车型的智能化水平。
从消费者角度来说，真正需要关注的是车辆是否符合自己的生活场景，而不是“油车还是电车谁赢”。纯电适合于充电条件稳定、日常通勤半径小的家庭；HEV适合于不方便充电但又希望降低油耗和减少长途焦虑的用户；PHEV则适合既有日常纯电需求又经常长途出行的人。三者的补能方式、牌照政策、使用成本和维修结构各不相同，不能仅用销售用一句话“新能源”来概括。
因此，是否等到2027年之后的新车型，要根据购车是否紧迫而定。如果车辆是刚需，则不需要为了一个尚未完全明确的产品节点而强求等待；如果并不着急，则可以观察新车型正式上市之后的油耗、车机稳定性、辅助驾驶表现和长期维保成本等。新一代混动会进一步压缩旧有的纯燃油车生存空间，但是它也不是内燃机路线的终点。汽车市场最后留下的不是唯一的答案，而是一些由技术成熟度、补能条件和用户需求共同决定的选择。
