今天打开新闻，看了一下10月份日产N7的销量数据，6540辆，基本和9月份差不多，6410辆。这个数你说算稳定吧？我其实一开始觉得，上市半年，表现不能太差，但也不能太惊喜。实际上，8月份能冲到1.01万辆，算是真的炸裂了，合资新能源里基本稳居冠军，那个时候我还记得有人说这是日产新品的潜力了，结果后续看下来，走势也就那样，银十、金九都没能再给销量火箭般升起来。
说实话，我在想，这难道就是真正的市场反应？还是说某种效应在里面？毕竟，咱们知道，8月能破万，不光是技术优，还配合了产能爆发，但之后的走势，显得软了很多。到底是不是产能瓶颈？我都吃惊：你看，目前日产N7的核心三电技术，都是国产的，自己没有核心技术，只能套个壳，根本没有竞争优势。难怪有人朋友退车了，说车质量不如国产车，别说外观用料，连内饰比国产车硬核得多，坑爹的是国产的车都要在超控和绣工上打个差距。
我还特意翻了下笔记/相册，看过几次车图。那车大体设计挺漂亮，价格合理，但其实我心里也没底：国产车的品质一直在追赶，尤其在某些细节上，比如门隔音、内饰用料，和日系的差距还在，只不过是用国产的原材料和工艺，用心做工和细节感觉更细腻。
当然也得承认，这车的性价比还挺高的。别看销量缓慢，价格一调整，会不会又起飞？我猜不准。这其实也让我想起，有人问我：你觉得，现在这个价位区间，哪个纯电车还能月月销过万？我其实没怎么细想过，但我猜，应该剩下一两个，像特斯拉Model 3，就是那个级别的选手。
可是日产也不是吃素的。你去查查，厂家内部的问题挺多的。新车出厂，时间点选得也很关键——这个窗口期，有点像闭门造车那样，慢慢铺陈。全国的销售渠道，几百家店里真正能交付的只有百十家，宣传阵地也没铺开，售车流程繁琐，客户试驾、购车都不方便。这么看，还挺搞笑的：门店装修那么好看，但门店忙起来确实累。
我瞬间想到一个细节：你知道吗？东风自己也说过，整车交付效率低，很多订单最后都拖到下一季度甚至下下季度上牌。这个问题，是系统性的问题，不只是某一个厂区，可能整个链条都卡在某个环节。
（这段先按下不表）
这里我要问一句：你们怎么看？是不是有人觉得，反正这车还能卖6000辆，奇迹了？我觉得还不错，毕竟对这样一台车，6000辆也算是个不错的成绩了，尤其在现在市场环境下。相比那些卖几百辆的车型，可能日产N7还能稳住。
但话说回来，日产更需要正视的问题，可能不光是销量——供应链、研发、宣传都在卡脖子。N6马上要上市了，很多产能都得让给它，N7的产能也就越来越少。前段时间我和朋友聊，他说：你觉得，国产车的HOPE还能走远吗？我只是笑笑，没太深究。其实心里也在想，不一定。
关于价格和竞争：
你会发现，同价位的纯电车型，真正能做到持续月销过万的少之又少。比方说中坚车型里（估算）：比亚迪秦、特斯拉Model 3，或者小鹏P7，它们至少在品牌和技术上占点优势。而N7，只能依靠性价比硬拼，但实际上，你看它的小细节——不完善；大部分消费者更看重用着省心+省钱。
日产N7这车要放到我个人名下买，估算每百公里能花掉（心算）——燃料电池车的成本还能控制多点，纯电车复杂点，大概每百公里6元，油电算上充电费，大概在4元多。保值率我估，可能不会太高，但也不会太低，毕竟这车有点油稳油稳的味道。
再拉回来，我刚才翻了下，销售人员和修理工的说法，也让我觉得，日产的思路可能有点想当然：交付中心低效、宣传不够、合作的渠道没有打通，导致市场认知还在摸索。这个点，代理商和客户都能感受到：看车难、试驾难，买车更难，反而让一些潜在用户转向了别家。
（这段先暂时放着）
借此我也在想，就是不是所有车都能用心打出市场？很多时候，受制于供应链和企业策略——这就像咱们开车一样，脚官对准油门，但底盘调校偏硬，开起来不舒服。你说，谁还愿意天天坐这个硬梆梆的车？就是这个问题——各环节间的配合，有多重要。
留个悬念：这款日产N7，真能靠稳扎稳打走多远？还是，它不过是一场昙花一现的坚持？
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