当电车浪潮席卷而来，哈弗H6L却逆势推出全新2.0T燃油SUV。它瞄准的是对充电桩犹豫、信奉机械品质的务实家庭用户。这辆车用‘三板斧’技术让238马力发动机实现百公里7升油的平衡，用9挡湿式双离合化解平顺性担忧，用中型SUV尺寸配全系标配L2辅助驾驶，最终以10.39万元起的价格发起‘降维打击’。正如嘉宾所言：‘它不是想去取代电车，而是把燃油车的体验做到极致——动力强、油耗低、平顺可靠、空间大、配置高、价格低，对很多人来说，这就是最实在的选择。’
主持人:我们这期节目的主题是哈弗H6L，最近它可是把不少人的注意力又拉回到了燃油车身上。说实话，现在满大街都是电车的声音，突然冒出一款全新升级的燃油SUV，还挺让人好奇的。嘉宾:对，你刚说这个点特别准——现在电车势头这么猛，哈弗H6L还敢在这个时候推新燃油动力，很多人第一反应就是：是不是头铁？但我觉得吧，咱们先别急着站队，不如一起看看它到底有没有真东西。主持人:没错，我作为普通家庭用户，最关心的就是一句话：它能不能让我开得爽，又不会让油钱把我压垮？毕竟现在谁家不是精打细算过日子。你说它动力强，那油耗是不是也跟着飞了？嘉宾:你这个问题问得太实在了。其实哈弗H6L这次就是冲着‘既要马儿跑，又要马儿少吃草’去的。它的2.0T发动机最大功率175千瓦，差不多238马力，扭矩有385牛·米，官方零百加速7.2秒。这个数据，跟长安CS75 PLUS和吉利星越L的2.0T比，完全是同一梯队的水平。主持人:嗯，238马力听着是挺猛的，尤其是后段动力储备听说还不错。但我更在意的是，这么大的马力，油耗真能控制住吗？我可不想买个‘油老虎’回家。嘉宾:我懂你担心啥。但它实测油耗真的有点意思——媒体在城市快速路和高速混着跑，平均下来才7.03升每百公里，一公里油钱还不到5毛。你想想，同级别不少2.0T的车，实测动不动就9升、10升，它这个表现确实算挺省的了。主持人:7.03升？这数字比我预想的低多了。我本来以为至少得8升往上走。那你刚说它省油，是不是用了什么特别的技术？总不能是靠‘玄学’吧？嘉宾:哈哈，还真不是玄学，是实打实的‘三板斧’。第一招，就是米勒循环配12:1的高压缩比。你可以把它想象成发动机在用一种更聪明的呼吸方式，就像长跑运动员那样，吸气少一点，但做功更充分，热效率就上去了。主持人:等一下，你刚说‘热效率’，这词听着挺专业。是不是可以理解成——发动机能把更多油的能量转化成动力，而不是白白烧掉？嘉宾:对，你理解得特别准。官方说它的整车负载热效率能到38.3%，这在同级里是挺高的。反映到开车上，最直观的就是跑高速特别省。120公里巡航时，转速才1800转左右，车厢安静，油耗还能稳在6升上下，长途自驾心里踏实多了。主持人:这我倒是能想象，转速低，声音小，一家人坐在车里聊天都不用扯着嗓子。那第二板斧呢？是不是跟喷油有关？我好像听说它用了高压直喷？嘉宾:没错，第二板斧就是350Bar高压直喷。这么说吧，以前很多车是200Bar，喷出来的油像洒水壶的大水珠；它这个350Bar，喷出来的油雾细得像发丝的十分之一，直径才8微米，跟淋浴花洒的细密水雾一样，跟空气混得特别匀，烧得就更干净。主持人:听起来就是燃烧更彻底，那不光省油，还能减少积碳吧？我最怕的就是发动机用几年就堵了，修起来又贵又麻烦。嘉宾:是，我明白你的意思。积碳少了，发动机长期用起来更可靠，平顺性也不容易变差。尤其是你经常短途通勤、冷启动多，或者天天堵车，这种技术就特别管用，能大大缓解‘湿壁’现象——就是油沾在缸壁上洗不干净的问题。主持人:这就好比灶台油污少了，以后清洁保养都省心，对吧？那第三板斧呢？是不是跟涡轮响应有关？我最烦那种红绿灯起步，踩了油门等半天才‘踹’一脚的感觉。嘉宾:完全懂你。它第三板斧就是让涡轮反应更快——用了低惯量增压器和电控泄压阀。你可以想象成骑自行车，飞轮越小，一蹬就走，反应快。它在1600转的时候，就能输出接近350牛·米的扭矩，差不多是峰值的90%。主持人:也就是说，起步那一下特别跟脚，动力来得直接，不会有那种突然窜一下的感觉？嘉宾:对，就是‘跟脚’。市区跟车、超车都不用刻意拉高转速，满载爬坡也从容。这种平顺的动力输出，对家庭用户来说，其实比马力数字更重要。主持人:发动机听着是挺聪明，可变速箱要是拖后腿，那也白搭。毕竟双离合这东西，很多人心里还是有点阴影的——顿挫、怕堵车、担心不耐用。嘉宾:你刚说的这些顾虑，我都懂。但哈弗H6L配的是长城自研的9DCT，全球首款横置9速湿式双离合。传动效率高达96%，比很多AT变速箱都高，这意味着动力损失少，也更省油。主持人:9个挡位？那是不是换挡会更平顺？我听说挡位越多，每一步的转速落差就越小，就像楼梯台阶更密，走起来更稳？嘉宾:打个比方太对了！6AT就像高台阶，一脚踩下去有落差感；9DCT就像缓坡楼梯，每一步都很小，换挡几乎无感。尤其是1、2、3挡，我在市区开的时候，不看转速表根本察觉不到在换挡。主持人:那1挡是不是也做了优化？我听说它有个‘扭矩放大器’的说法？嘉宾:是，它的1挡齿比特别大，起步和爬坡时低扭特别足，减少了半联动的挣扎，既提升了平顺性，也保护了离合器片。而且它是湿式双离合，有油液冷却，散热比干式的强多了，耐用性更有保障。主持人:湿式我听着就安心点，像是‘水冷’电脑，比‘风冷’稳当。那它有没有经历过什么极端测试？总不能光靠理论吧？嘉宾:有，长城拿它去跑环塔拉力赛这种极端环境，虽然咱家用不会这么折腾，但至少说明厂家是真敢拿它去练。我身边也有朋友开长城的双离合车型，十几万公里了，变速箱一点毛病没有。主持人:这听着就靠谱多了。不过我还有个担心——车变大了，轴距都2810毫米了，长宽高也到中型SUV级别了，开起来会不会像开船？油耗会不会反而上去了？嘉宾:你是不是想说，个头大了，风阻大、重量大，按理说更费油？但它的车身用了3DP笼式设计，高强度钢比例82%，A柱B柱是1650兆帕的热成型钢，刚性上去了，操控反而更稳。底盘还有全框式副车架，不是那种简单的元宝梁，能更好吸收路面冲击。主持人:全框式副车架？这听着像是底盘的‘骨架’更结实了，是不是就像房子用了更牢的承重墙？嘉宾:对，你可以这么理解。它不光承重，还能分散冲击力，高速过弯侧倾小，开起来更有信心。而且隔音也下了功夫，前排双层夹胶玻璃，车里一堆隔音材料，我试驾时，后排聊天完全不用喊。主持人:这些细节确实贴心。那智能化呢？现在家庭用户也挺看重这个，尤其是带娃出门，谁不想车机能听话点？嘉宾:它没堆花哨功能，主打实用。Coffee OS 3车机，支持无线CarPlay和华为HiCar，用苹果或华为手机的特别方便。语音识别率不错，‘可见即可说’，屏幕上能点的，基本都能说。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持都有。主持人:L2全系标配？那自动泊车呢？我家车位窄，老婆停车老是头疼。嘉宾:自动泊车是亮点，能识别超200种复杂车位，侧方、斜着、窄道都能停，对新手或者家里领导开车特别友好。主持人:听着是挺实用。不过最后还得看价格，再好也得买得起才行。它这堆配置，不会一上来就十五六万吧？嘉宾:说出来你可能不信——2.0T车型限时起售价10.39万元，顶配才12.79万元。这个价位以前只能买合资小型SUV，现在能买到中型尺寸、2.0T+9DCT、配置拉满的车，简直是‘降维打击’。主持人:10.39万？这价格确实狠。但你说它适合谁？是不是那些对充电桩有点头疼，又特别相信机械踏实感，最看重一家老小坐得舒不舒服、用起来省不省钱的朋友？嘉宾:没错，说白了，它不是冲着科技先锋去的，而是给那些务实、有续航焦虑、信任机械品质的家庭用户准备的。它用技术把油耗降下来，用尺寸把空间堆上去，再用价格把门槛打下来。主持人:所以它不是想取代电车，而是在新能源浪潮里，给特定人群守住了一块‘坚固的城池’。那回到最开始的问题——死磕燃油技术是不是头铁？你现在会怎么回应？嘉宾:我觉得不头铁，反而很清醒。它没去硬刚电车，而是把燃油车的体验做到了极致：动力强、油耗低、平顺可靠、空间大、配置高、价格低。对很多人来说，这就是最实在的选择。主持人:我同意。第一，它用三板斧技术让2.0T发动机实现了动力和油耗的平衡；第二，9DCT通过多挡位和湿式结构，解决了双离合的平顺与耐用顾虑；第三，它用越级的空间、扎实的用料和10.39万元起的极致价格，精准打动了务实家庭用户。本期节目就到这里，感谢你的分享，也谢谢各位听众的陪伴，咱们下期再见。
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