扭亏为盈后膨胀了？别克成立子品牌，还要做百万级MPV

扭亏为盈后膨胀了？别克成立子品牌，还要做百万级MPV

刚赚到钱就敢玩这么大？别克这波操作是真有底气还是飘了？

“逍遥”架构能打吗？

上海车展前夜，别克甩出一张“王炸”——全新子品牌“至境”登场，首款车型“世家”直接瞄准百万级新能源MPV市场。背后的核心支撑，是号称“合资首款中国研发整车架构”的逍遥超级融合架构。

这个架构名字听着挺玄乎，但说白了就是别克在新能源时代交出的“投名状”。全域900V高压平台、宁德时代6C超快充电池、Momenta辅助驾驶技术，再加上高通8775芯片智能座舱，堆料确实够狠。官方数据说充电10分钟跑350公里，电池累计9亿公里0自燃，但这些数字能不能转化为销量，还得看消费者买不买账。

为什么是MPV打头阵？

别克选MPV当“排头兵”一点也不意外。GL8在国内MPV市场混了20多年，早就成了商务车的代名词。发布会上高管一句话挺扎心：“在座的各位不一定有GL8，但肯定都坐过GL8。”

世家MPV定位比GL8更高，纯电插混双线作战，明显冲着岚图梦想家、腾势D9这些国产新贵来的。但问题也摆在眼前：百万级市场现在被理想、蔚来们占着，传统合资品牌溢价能力还剩多少？

子品牌真是灵丹妙药？

别克搞子品牌这招，多少有点“重新投胎”的意思。燃油车时代积累的口碑，在新能源赛道突然不灵了。去年刚扭亏为盈，今年就急着冲高端，这步棋走得又急又险。

不过从传播角度倒是聪明——新品牌能甩掉“老别克”的包袱，还能再蹭一波流量。上海车展前发布会连着MPV之夜，GL8新款和世家轮番上阵，这波热度算是蹭足了。

生死局里搏出路

别克的焦虑全写在脸上。逍遥架构号称能拓展出6款新车，但留给合资品牌的时间不多了。现在国产新势力月销破万已是常态，别克要是明年才推新车，黄花菜都可能凉了。

辅助驾驶的布局更显保守，2025年才上L2城区驾驶。现在问界、小鹏的城区NOA都落地了，别克这个节奏，怕是要吃别人剩下的市场。

说在最后

别克这轮操作像极了优等生的背水一战——既要守住MPV基本盘，又想抢新能源高地。但百万级市场的消费者可不好糊弄，光靠“零重力座椅”“9亿公里0自燃”这些卖点，可能还真不够。

接下来的一年，6款新车能成几个？世家MPV会不会沦为“展台吉祥物”？这些问题，可能连别克自己都没底。但至少从架势上看，他们这次是真拼了。