硬派越野市场这几年卷得厉害，方盒子造型遍地都是，混动系统也快成了标配，但奇瑞新放的这台纵横F700，把这两样东西凑一块之后，又往里塞了点不一样的。
F700实车出现在工信部最新一批申报目录里，外观不出意外，非常方正，车头几乎垂直，轮拱凸出车身一大截，这车用的是非承载式车身，大梁结构，底盘离地间隙目测很高，从外形判断，底子是冲着硬派越野去的。
但有意思的地方在车内。
它只安排了四个座位，2+2布局，第二排是两个独立的航空座椅，靠背能大幅后仰，中间有固定扶手，前方还有腿托，这放在一台硬派越野车里挺反常的，一般这类大梁车，要么是七座，要么是五座加一个大后备箱，F700把空间让给了后座舒适性，挑的是一条没什么人走的赛道。
尺寸上，这车长宽高分别是5220毫米、2010毫米、1833毫米，轴距3100毫米，近5.3米的车长比理想L9还长出近10厘米，轴距和奔驰GLS差不多，个头摆在这，后排腿部空间应该不用担心。
动力系统用的是奇瑞的C-DM鲲鹏混动，2.0T涡轮增压发动机配三挡DHT变速箱，加上后桥电机，综合功率很猛，申报信息显示，这套系统的发动机最大功率187千瓦，前电机165千瓦，后电机175千瓦，加起来系统综合功率接近400千瓦，折算过来就是500多马力。
四驱是电四驱，靠后桥电机单独驱动后轮，没有传统的机械传动轴，这种布局的好处是能给后座省出更多的地板空间，平底盘体也更方便布置电池，非承载车身加电四驱，这个组合在过去的大梁越野车里没见过。
油耗数据也出来了，整备质量接近2.7吨的车，亏电状态下百公里油耗8.8升，对于这个吨位来说算低的，有电池加持之后，日常通勤可以当纯电车开。
细节上还有几处值得提，车顶配了激光雷达，说明智能驾驶系统不会缺席，大概率支持高阶辅助驾驶，外挂备胎和车尾小书包是标准配置，后尾门侧开，内饰谍照之前漏出来过，中控是一整块大连屏，物理按键很少。
定价是个关键问题，目前同尺寸带大梁的越野车，坦克500 Hi4-T起售价33万多，方程豹豹8起售价40万左右，纵横F700尺寸更大，动力更强，但品牌力弱一些，如果奇瑞能把价格压在30万上下，竞争力会非常强。
这个市场其实很特殊，想要大梁越野车的用户，往往也对舒适性有要求，过去的选择要么是纯硬派工具车，要么是豪华SUV，F700把这两头各取一半，用方壳子装行政级后座，不是所有人都需要七座，但需要七座的人肯定不少，不过一台能让后排两个人坐得舒舒服服的越野车，这个市场空缺确实存在。
挺有意思的是它选择的时间节点，2026年1月出现在工信部目录，距离上市估计还有半年左右，如果定价不出大问题，这台车可能会成为奇瑞今年卖得最好的硬派车，毕竟，500多马力带四驱的方盒子，市面上能数出来的，一只手就够用了。
