一、初创：外资牵手国企的 “萌芽期”（1986-2002）

1986 年的惠州还没有 “电子城” 的名号，西湖边的一间旧厂房里，二十几个工人正围着一台进口收音机拆解 —— 这是德赛西威的前身 “中欧电子” 的诞生现场。当时的厂长王锦峰拿着一张手绘电路图，对大家说：“以后咱们要造汽车上的收音机，让中国车都用上咱的东西！”

这年的中国汽车业刚起步，全国一年才产 37 万辆车，而且大多是卡车和公务车。汽车上的电子设备基本靠进口，一台车载收音机就要卖 800 块，相当于普通工人三个月的工资。惠州政府盯上了这个缺口，拉来德国西门子合资，成立了中欧电子，专门做车载音响。

（一）起步的 “三道坎”

刚成立的中欧电子，简直是 “一穷二白”：没有技术，没有客户，连像样的生产线都没有。王锦峰带着人跑到深圳蛇口的外资厂 “偷师”，假装成采购商，记下人家的生产流程，回来再自己琢磨。

第一个坎是 “技术关”。西门子派来的工程师只给图纸不给原理，有次生产线突然停工，外国专家要等下周才来修。技术员李建国急得睡不着，抱着电路板研究了两天两夜，终于发现是一个电阻烧了，换上新的后机器立马运转。“那时候就憋着一股劲，不能让老外看扁了。” 李建国回忆。

第二个坎是 “客户关”。1988 年他们带着样品去长春找一汽，门卫都不让进。王锦峰在厂门口蹲了三天，终于等到采购科长，把收音机往对方手里一塞：“您试试，比进口的便宜一半，坏了我们包换！” 对方试了半个月，最终订了 500 台，这是中欧电子的第一笔大单。

第三个坎是 “质量关”。1990 年给天津夏利供货时，有 10 台收音机出现杂音，夏利立马停了订单。王锦峰带着全体员工开了三天 “反思会”，最后决定：所有问题产品全部销毁，派技术团队驻厂整改三个月。整改期间，员工们每天工作 12 小时，终于重新赢回了信任。

（二）借船出海：跟着西门子学本事

1992 年，中欧电子更名为 “西门子威迪欧”，西门子持股 70%，成了绝对控股方。这可不是简单换个名字，西门子把整套汽车电子标准都带了过来：车间要恒温恒湿，零件公差不能超过 0.1 毫米，每台产品要经过 27 道检测。

“那时候才知道什么叫‘车规级’。” 李建国说，“以前我们觉得能响就行，西门子要求零下 40 度到零上 85 度都能正常工作，还要抗震动、抗干扰。” 为了达到标准，工厂花 200 万引进了德国的检测设备，员工全员参加西门子的培训，光考试就考了八轮。

跟着西门子，中欧电子第一次接触到高端市场。1995 年他们开始给上海大众供货，一台桑塔纳的车载音响卖 1200 块，一年就卖了 3 万台。更重要的是，他们学会了做 “定制化”—— 根据车企的要求改外观、加功能，这为后来做智能座舱埋下了伏笔。

（三）2002 年：转折点上的抉择

2002 年，西门子要整合全球业务，想把中国工厂变成单纯的代工厂。消息传来，全厂炸开了锅：“要是只代工，咱们永远学不到核心技术！” 时任中方总经理的高大鹏（后来的董事长）力排众议，提出 “中方增持股份”，要掌握发展主动权。

谈判谈了整整半年，西门子最终同意把 30% 的股份卖给中方，公司更名为 “德赛西门子”。高大鹏在全员大会上说：“咱们既要借老外的船，更要练自己的桨，将来得有自己的核心技术。” 这年，公司营收突破 2 亿，虽然大部分还是代工业务，但已经悄悄组建了 10 人的研发团队，开始琢磨车载导航技术。

二、发展：三次转型的 “突围战”（2003-2020）

（一）2003-2008：从代工到自主研发，啃下导航硬骨头

2003 年的中国车市开始爆发，私家车销量一年涨 30%，但车载导航还是个新鲜玩意儿 —— 进口的要卖 2 万块，普通车主根本买不起。高大鹏看准了这个机会，把全年利润的 40% 投进研发，要做 “中国人买得起的导航”。

研发过程比想象中难十倍。那时候没有现成的地图数据，团队只能开车在全国跑，靠人工采集道路信息。工程师张强记得，2004 年为了采集西藏的道路数据，他们开着越野车走了 20 天，车陷进泥里好几次，晚上就睡在车里。“有次遇到暴风雪，差点以为回不来了。”

2006 年，第一代自主研发的导航仪终于下线，定价 8000 块，比进口的便宜 60%。可推向市场后却没人买 —— 车企不信任国产导航，车主觉得 “国产的不靠谱”。高大鹏带着团队跑了 18 家车企，最后跟奇瑞达成协议：免费装 1000 台试用，好用再付款。

试用期间，团队每天盯着后台数据，发现车主反映 “定位不准”，立马派人去现场调试；有人说 “操作太复杂”，连夜改了界面。三个月后，奇瑞不仅付了款，还追加了 5000 台订单。2008 年，这款导航仪卖了 12 万台，公司营收突破 8 亿，自主研发产品占比从 0 涨到了 30%。

（二）2009-2015：拥抱智能化，从导航到智能座舱

2009 年，苹果推出了 iPhone，智能手机开始普及。高大鹏在一次行业会上看到有人用手机连接车载屏幕，突然意识到：“以后的车机不是单纯的导航，得能联网、能互动！” 他当场拍板：放弃传统导航，全力做 “智能座舱”。

这个决定在公司内部引发了争议：“传统导航卖得好好的，为啥要冒险？” 高大鹏拿出数据反驳：“现在年轻人买车，先看车机好不好用，再看发动机！” 他把研发团队扩到 200 人，花 5000 万引进了安卓系统开发技术。

2012 年，第一代智能座舱产品诞生了 —— 能连接手机、能听在线音乐、能实时更新地图。可找车企合作时又碰壁了：“车机太复杂，车主不会用怎么办？” 团队灵机一动，在 4S 店搞 “体验活动”，让销售手把手教车主操作。有个年轻车主试完说：“这比我手机还好用，就冲这个车机买这车！”

2013 年，公司正式更名为 “德赛西威”，彻底和西门子脱钩，成了纯中资企业。这年他们拿到了吉利的大订单，为帝豪车型配套智能座舱，一年就卖了 20 万台。2015 年，智能座舱业务营收突破 25 亿，占总营收的 60%，德赛西威成了国内智能座舱的 “隐形冠军”。

（三）2016-2020：瞄准自动驾驶，上市融资闯新局

2016 年，特斯拉推出了 Autopilot，自动驾驶成了行业热点。高大鹏又嗅到了机会：“智能座舱是‘眼睛’，自动驾驶是‘大脑’，以后两者必须结合！” 可做自动驾驶需要巨额投入，公司账上的钱根本不够。

上市成了唯一的选择。但汽车电子行业研发投入大、回报周期长，投行都担心风险。负责上市筹备的财务总监刘芳说：“我们跑了 20 多家投行，有人直接说‘你们这生意太烧钱，上市很难’。”

为了说服投行，德赛西威拿出了硬核数据：已经积累了 500 项专利，和华为达成了自动驾驶合作，拿到了小鹏的意向订单。2017 年 12 月 26 日，德赛西威（002920）终于在深交所上市，募集资金 15 亿。敲钟那天，高大鹏激动地说：“这不是终点，是我们进军自动驾驶的起点！”

拿到钱的德赛西威立马 “招兵买马”，在深圳建了自动驾驶研发中心，挖来了特斯拉的资深工程师。2019 年，他们推出了 L2 级自动驾驶解决方案，能实现自动跟车、车道保持，首先配套给了小鹏 G3。有小鹏车主说：“跑高速的时候打开这个功能，脚都不用踩油门，太省心了！”

2020 年疫情来袭，汽车行业停工停产，德赛西威却逆势增长 —— 因为新能源车企需求暴涨。这年营收突破 55 亿，自动驾驶业务占比达到 15%，成了公司新的增长引擎。

三、现状：全球车电巨头的 “三大王牌”（2021-2025）

2025 年的德赛西威，早就不是当年的惠州小厂了 ——1.2 万名员工，在惠州、深圳、欧洲有 6 个研发中心，2024 年营收突破 320 亿，净利润 38 亿，在全球汽车电子企业里排第八，妥妥的 “中国车电一哥”。

（一）核心业务：三大板块撑起 “智能帝国”

现在的德赛西威，靠三大业务吃饭，每个都是行业顶流：

• 智能座舱：全球市占率前三

第五代智能座舱已经迭代出来，能实现 “语音助手 + 多屏互动 + 场景化服务”。比如你说 “我冷了”，空调会自动升温；导航到商场，会自动推荐停车位。2024 年卖了 800 万套，配套给了理想、吉利、大众等 20 多家车企，全球市占率达到 12%。理想汽车的李想都说：“德赛西威的智能座舱，体验比国外的还好。”

• 智能驾驶：城市 NOA 领跑行业

城市 NOA（城市导航辅助驾驶）是德赛西威的 “杀手锏”，能在城市道路实现自动变道、红绿灯识别、避让行人。2024 年这套系统卖了 300 万套，小鹏、理想的高端车型都在用。有车主分享：“以前在市区开车紧张得不行，现在打开 NOA，车自己就能找路，比老司机还稳。” 智能驾驶业务收入同比增 55.49%，增长势头特别猛。

• 网联服务：连接千万台车

他们建了车联网云平台，现在已经连接了 1500 万台汽车，能提供远程诊断、紧急救援、娱乐推送等服务。2024 年网联服务营收突破 40 亿，还和高德地图、喜马拉雅达成了合作，车里的导航和音频内容更新特别快。

（二）核心实力：别人学不来的 “四大护城河”

德赛西威能站稳脚跟，靠的是实打实的硬功夫，这些都是竞争对手很难复制的：

• 研发投入 “不手软”

2025 年第一季度研发投入就花了 13.1 亿，同比增加 28.35%，研发团队有 5000 人，占员工总数的 42%。他们在自动驾驶、智能座舱领域有 2000 多项专利，UWB/BLE 方案在行业里都是领先的。研发总监说：“我们每年要投营收的 8% 以上到研发，跟不上技术迭代就等于等死。”

• 客户绑定 “深似海”

深度合作了吉利、理想、小鹏、大众、丰田这些头部车企，新订单年化销售额超 180 亿，客户留存率特别高。汽车行业有个特点，车规级产品认证周期长，一旦合作，车企不会轻易换供应商。有大众的采购负责人说：“换供应商要重新测试两年，成本太高，德赛西威的产品靠谱，我们没必要换。”

• 规模效应 “降成本”

智能座舱市占率领先，规模化生产让零部件采购成本降低了 15%，毛利率能稳定在 20% 以上。他们还自己做部分核心零件，比如车规级芯片模组，不用完全依赖外部供应商，抗风险能力更强。

• 全球化布局 “抗风险”

欧洲工厂已经投产，2024 年海外收入同比增 36.82%，还突破了雷诺、本田这些新客户。这样就算中国市场有波动，海外业务还能撑着。海外业务总监说：“我们在欧洲建厂，就是为了靠近大众、雷诺这些客户，响应速度更快。”

（三）当前挑战：巨头也有 “头疼事”

别看德赛西威风光，其实烦心事不少，每个都关乎未来：

• 技术迭代 “追不上”

自动驾驶技术更新太快，今天是 L2，明天就要 L3，后天可能就到 L4 了。有工程师吐槽：“刚把 L3 的系统调好，车企又要 L4 的方案，天天加班都赶不上进度。” 而且 AI 算法发展太快，要是跟不上，很可能被颠覆。

• 竞争对手 “太凶猛”

华为、百度都在做自动驾驶，博世、大陆这些老牌外资企业也在抢市场。华为的智能座舱技术很先进，价格还比德赛西威低 5%，有车企已经开始试探性合作。销售总监说：“以前我们是‘老大’，现在得跟华为、百度抢客户，压力太大了。”

• 客户依赖 “风险大”

主要靠理想、小鹏这些新能源车企，要是这些客户销量下滑，德赛西威的订单就会受影响。更麻烦的是，有些车企开始自己研发车机系统，比如比亚迪就有自研的 DiLink 系统，慢慢减少了对外采购。

• 资本开支 “烧钱快”

建工厂、搞研发都要花钱，年资本开支约 80 亿，投资现金流连续为负。2024 年建欧洲二厂花了 30 亿，要是新产能消化不了，就会亏大钱。财务总监说：“每次批投资预算，我都睡不着觉，就怕收不回来。”

• 管理层 “不稳定”

2025 年第一季度变成了无实际控制人结构，虽然董事长高大鹏还在，但决策效率可能会受影响。员工们都在担心：“以后战略会不会变？研发投入还能保证吗？”

四、未来：2035 年的 “智能出行服务商”（2026-2035）

面对这些难题，德赛西威早就定好了 2035 年的大目标：成为 “全球领先的智能出行服务商”，自动驾驶业务占比超 50%，海外收入占比达 40%，建全栈式智能汽车解决方案。现在三大计划已经在推进了：

（一）业务升级：瞄准三个 “新战场”

• 高阶自动驾驶 “冲 L4”

2030 年要实现 L4 级自动驾驶量产，也就是在城市里完全不用人开车。现在已经在深圳、上海搞了 100 台测试车，收集了 1000 万公里的道路数据。研发团队说：“最难的是应对突发情况，比如行人突然横穿马路，AI 要在 0.1 秒内做出反应。”

• 智能座舱 “变第三空间”

以后的智能座舱不只是控制中心，还是 “移动办公室”“娱乐室”。2028 年要推出 “柔性屏座舱”，方向盘、仪表盘都能变成屏幕；还能实现 “车家互联”，在车里就能控制家里的空调、灯光。产品经理说：“以后你下班开车回家，在车上就能提前打开家里的热水器，太方便了。”

• 车联网 “做生态”

要把车联网平台打造成 “汽车服务入口”，能订外卖、买电影票、预约保养。2030 年要连接 5000 万台汽车，和 1000 家服务商合作。比如你开车路过咖啡店，车机就会推送优惠券，点完单到店就能取。

（二）能力升级：科技与制造 “双轮转”

• 研发 “砸钱搞全栈”

未来 10 年要投 1000 亿搞研发，建全球最大的汽车电子研发中心，重点突破 AI 算法、车规级芯片、高精度地图这三大核心技术。还要和高校合作，在清华、哈工大建联合实验室，提前锁定人才。

• 制造 “变智能工厂”

所有工厂要实现 “无人化生产”，用机器人做组装、检测，生产效率提高 50%。惠州总部的工厂已经试点，一条生产线以前要 20 个工人，现在只要 3 个，产品合格率从 99% 涨到 99.9%。

• 供应链 “建安全网”

要和芯片、传感器供应商深度绑定，甚至参股一些核心零部件企业，避免 “卡脖子”。2026 年要建自己的芯片封装厂，减少对进口芯片的依赖。供应链总监说：“以前芯片断供差点耽误订单，以后再也不能犯这错了。”

（三）全球化：从 “中国第一” 到 “全球前三”

• 欧洲 “深耕主流市场”

2028 年欧洲二厂投产，重点服务大众、宝马、奔驰，目标是拿下欧洲 15% 的智能座舱市场。还要在德国建研发中心，靠近车企总部做定制化开发。

• 东南亚 “抢新兴市场”

2030 年在泰国建厂，服务丰田、本田的东南亚工厂，主打中低端智能座舱产品。东南亚车市增长快，而且成本低，能帮德赛西威摊薄研发成本。

• 北美 “敲开特斯拉大门”

北美是特斯拉的大本营，德赛西威计划 2032 年在墨西哥建厂，专门给特斯拉配套零部件。已经和特斯拉接触了好几次，要是能合作，全球市占率肯定能再涨一截。

（四）社会责任：做 “有温度的企业”

• 绿色制造 “减碳”

2030 年所有工厂实现 “碳中和”，用太阳能发电，车间全部用节能设备。2024 年试点的 10 家工厂，节能率已经达到 15% 了。

• 人才培养 “授人以渔”

和职业院校合作，开 “汽车电子专业”，每年培养 2000 名技术工人。还搞 “学徒计划”，让老工程师带新人，保证技术传承。

• 公益 “助农 + 救灾”

每年拿营收 1% 做公益，在贫困地区建 “汽车电子实训基地”，帮农民子弟学技术找工作。遇到自然灾害，第一时间用网联平台推送救援信息，还捐钱捐物。

五、发展关键点：德赛西威的 “成功密码”

从惠州小厂到全球巨头，德赛西威这 33 年，藏着 5 个 “成功密码”，少一个都走不到今天：

（一）“技术为王” 的死磕精神

德赛西威从来没在研发上省过钱，从早期啃导航技术，到现在攻自动驾驶，都是 “死磕到底”。高大鹏常说：“汽车电子是技术密集型行业，技术跟不上，明天就会被淘汰。”2025 年一季度 13.1 亿的研发投入，不是谁都敢花的。这种对技术的执着，让他们每次都能踩准行业风口。

（二）“客户绑定” 的长期主义

汽车行业的客户粘性特别重要，德赛西威早就看透了这一点。从早期给奇瑞免费试用，到现在给理想做定制化开发，都是 “先付出再收获”。而且他们懂车企的痛点：要稳定、要定制、要及时响应。这种深度绑定，让客户很难随便换掉他们，新订单年化 180 亿就是最好的证明。

（三）“顺势而为” 的战略眼光

德赛西威太会 “借东风” 了：2000 年借私家车爆发搞导航，2010 年借智能手机普及搞智能座舱，2020 年借新能源汽车浪潮搞自动驾驶，每一步都踩在行业趋势上。高大鹏说：“不是我们厉害，是我们跟着趋势走，趋势来了，顺势而为就能成。”

（四）“上市融资” 的扩张引擎

2017 年上市拿到的 15 亿，是德赛西威的 “救命钱”，没有这笔钱，根本没钱搞自动驾驶研发，也没法建海外工厂。上市还让公司更规范，吸引了更多车企合作。可以说，上市是德赛西威从 “中国玩家” 变成 “全球玩家” 的关键一步。

（五）“全球化布局” 的风险对冲

很早就意识到 “不能把鸡蛋放一个篮子里”，2018 年就开始布局欧洲，现在海外收入增长 36.82%，成了抗风险的 “压舱石”。要是只靠中国市场，遇到车市下滑肯定会很惨。这种全球化眼光，让德赛西威能在行业波动中稳坐钓鱼台。

六、结语：中国车电的 “成长样本”

从 1986 年的旧厂房，到 2025 年的全球巨头；从代工收音机，到做 L4 级自动驾驶；从惠州本地，到全球布局 —— 德赛西威这 33 年，就是中国汽车电子从 “跟跑” 到 “领跑” 的缩影，更是中国制造业升级的活例子。

它的成功不是偶然：在技术研发上死磕，在客户关系上深耕，在战略选择上顺势，在资本运作上果断，在全球布局上前瞻。虽然现在有技术迭代、竞争对手这些难题，但只要守住这几个密码，未来一定能在全球汽车电子舞台上，擦亮 “中国德赛西威” 的名片。

就像它的名字里的 “威” 字一样，靠着技术威力、市场威力、全球威力，在智能出行的赛道上，继续加速奔跑。这份对技术的执着，对趋势的敏感，还在继续生长。