腾势D9，5502台，排名第五。这个数字乍一看，还不错，但和冠军魏牌高山那接近一万台的成绩比，立马就觉得差距真不是一点点。一个月时间，腾势D9这个前阵子还被吹成50万以内最佳MPV的神车，突然被打了个措手不及。这事儿让我说两个字——消费者越来越精明了。
我前段时间和修理店老板闲聊，他说：现在买车的人不光看面子了，更看实用和性价比。你别说腾势D9，塞纳和别克GL8路上能见度还是蛮高的，可腾势那车感觉路上没那么多。我自己也感觉，开起来最扎眼的确实是塞纳，毕竟不少家用买菜车都选它。腾势D9和梦想家这些，新鲜劲儿过去后，大概率只能算昙花一现（这段先按下不表）。
你要是仔细分析腾势D9的研发和供应链策略，我估摸着这车在产品线成熟度上确实走在前头。毕竟它是比亚迪和戴姆勒合资背后的成果，这两家分别代表了新能源技术和传统豪华的交融。说实话，跟魏牌高山比起来，腾势D9就有点像是家里土豪爸爸教育得很认真的孩子，基础扎实但没啥特别讨巧的亮点。高山那组合，不是一款车，是789三款车合体！这种分档价位给消费者更多选择的策略，要说性价比和配置优势，低价格、高配置，高山确实有几分真本事。
我刚才翻了下笔记，数据来源都是样本少的估算，但从1到10月，这段时间腾势D9还是保持了销量领先，但12月显然被高山抢了风头。你看，腾势D9大多还在卖24款，技术先进是没错，但后续能否敏捷调整产品线适应市场变化，才决定它的路有多远。我觉得有点像研发部门的生活比喻：你准备了一个大菜单，菜品名头挺响亮，但顾客来了才发现味道不合胃口，得及时换换口味才行。
说的这么专业，我得自我更正一下：之前我对腾势D9的期待稍微有点高，毕竟被吹成50万内最佳MPV，但现场数据告诉我，说得比唱得好听真的是车市常态。不知道你有没有同感——你买车的时候，是更看品牌还是更看实际驾驶和使用感受？我猜很多人也在这纠结。
对了，关于供应链，我得用点生活中的比喻。研发供应链就像准备一场烧烤派对，腾势D9是买了最先进的烤炉，配了最顶级的调料，甚至连炭火都保证是进口的，可最终烧出来的肉不一定就比邻居家旧烤炉做的香。因为好炉子需要配合时间和经验，这就像技术和市场认知，少了哪块都不行。这估计也是腾势目前遇到的挑战——单靠硬件和技术撑不起来持续销量。
顺带跑题一下，前几天我朋友说他朋友买了高山，开了1000公里，感觉动力和空间都挺满意，特别是配置方面花了不到40万，觉得CP值爆棚。关键是他还嫌麻烦说，改价和促销让选车比相亲还复杂。谁还愿意天天折腾，这不，老实选个高山，一次性解决问题，省心多了。
市场上你看得见的埃尔法，买得起的人自然认这个牌子，喜欢又买不起的，拿高山当替代品，价格亲民感更强。要实用，不太讲豪华感的，塞纳稳当。这局面，说不定过不了多久，腾势D9和梦想家可能只能算是市场的花瓶，前头的几名车就像常青树，不断吸收养分开得更旺。虽然我没细想过这个未来走势，估计还得看比亚迪的后续动作。
买车这回事，还有个尴尬点，咱们自己算个粗略保值率吧。比如腾势D9入手50万，头两年估计每年贬值15%左右，跟别克GL8接近，但高山可能因为新品牌新技术热度，保值率高点，至少能撑到两年以上贬值10%。这个数字够粗糙，但反映了一部分市场气氛：买车不仅仅是买车，还是投票。
这里有个微情节挺有意思。我上周陪一个客户看车，他突然说道：你说，这么多车，性能差不多，为啥还得费劲选？不就是图个用着安心？我笑着回他：是啊，其实买车和选伴侣差不多，不光看外表和广告吹牛，得靠时间证明价值。
所以你看这个排名和销量变化，不就是消费者和市场的真实写照么？从卖得最多的魏牌高山，到看似稳健的腾势D9，背后其实是市场对产品力和价格实打实的选择。那些曾经被吹上天的神车，现在被现实狠狠刷新认知，是好事还是坏事？没人知道，也许正是这个过程，造就了中国汽车市场的真金白银竞争。
你觉得呢？腾势D9能撑多久？会不会像一阵风，吹过后就没影了？或者它会开出新的花？毕竟，车市变数多，不仅仅是数字，更是人心和口碑的博弈。
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