2025年9月的MPV市场迎来标志性转折点。 根据9月前三周终端销量数据，魏牌高山以5029辆的成绩夺得销冠，丰田赛那和腾势D9分别以4851辆和4673辆位列第二、三名。
这一排名变化揭示了MPV市场的根本性变革：前五名中有四款是新能源车型。
别克GL8插电混动版本虽以4514辆排在第四，其燃油版本却滑落至第八位，仅售出2530辆。 这一鲜明对比凸显出市场向新能源转型的迅猛态势。
MPV市场正经历前所未有的结构性调整。 新能源车型在头部阵营已占据主导地位。
从前三周累计销量看，第一名魏牌高山（5029辆）与第十名传祺M6（1657辆）之间拉开明显差距。
榜单中部竞争尤为激烈，第十一至三十名车型销量集中在300至1600辆之间。 极狐考拉、库斯途和奥德赛分别以1358辆、1172辆和976辆位列第十一至十三名。
在榜单末尾，第三十一至五十名车型销量均未超过300辆，市场存在感较弱。 五菱宏光PLUS以252辆排在第31位，与其昔日辉煌形成鲜明对比。
魏牌高山的登顶绝非偶然。 这款定价在30.98万-35.38万元的国产高端MPV，将四驱系统、激光雷达等配置列为标配。
这一策略填补了中高端市场的性价比空白，同时其直营模式带来的标准化服务进一步强化了市场认可度。
岚图梦想家成为9月的黑马，以3922辆跻身第五位。 9月15日2026款车型正式上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0系统，满足了家庭用户的智能化需求。
别克GL8采取“燃油版+PHEV版”双轨并行策略。 9月前三周，GL8新能源车型销量达4514辆，明显超越燃油版本的2530辆。 这种差异化布局使其在新能源转型中保持了市场竞争力。
与新能源市场火热相反，燃油MPV市场整体表现低迷。传祺M8在9月前三周销量为2585辆，排在榜单第七，相较7月和8月有着较大幅度下滑。
别克GL8燃油版本销量同比大幅下滑，9月前三周销量仅有2530辆，其在燃油MPV市场的份额已从过去长期占据的20%以上，降至不足10%。
作为榜单中售价最高的MPV车型，理想MEGA在9月前三周的销量为2165辆。 尽管面临激烈竞争，作为一款售价超过50万元的纯电MPV，这一销量已印证了其在高价位纯电市场的产品竞争力。
消费者对节能、低使用成本车型的偏好持续增强。 这一趋势在MPV市场表现得尤为明显。
从价格带看，9月MPV市场呈现明显多元化特征。 售价超过40万元的高端车型如极氪009、理想MEGA，与10万元级别家用车如传祺M6、五菱佳辰同台竞争。
这种分层反映出MPV不再只是商务接待专属，而是向家庭出行、高端接送等多场景扩张。
家庭用户更关注续航和空间，商务用户看重品牌和舒适度。 国产MPV通过精准把握这些需求，在设计和功能上快速迭代，从而实现了对合资品牌的弯道超车。
区域市场表现差异也很明显。 一线城市对新能源MPV接受度更高，三四线城市仍以燃油车为主。 这种地域差异影响了整体销量分布，也提示车企需要差异化布局。
纵观9月MPV销量榜，尾部车型的生存压力日益加剧。 第31名至50名的车型销量均未超过300辆，其中部分车型三周累计销量仅100辆出头。
与之形成鲜明对比的是，头部四款车型销量均突破4000辆，魏牌高山、赛那SIENNA、腾势D9和别克GL8插电混动共同组成领先阵营。
随着四季度促销力度加大与新产能释放，MPV市场新能源化趋势将进一步强化。 那些未能及时跟进电动化转型的车型，恐将面临更大的市场压力。
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