7月16日，第四轮深化战略合作协议签署，中国宝武与东风汽车打造央企携手服务国家战略的新范本。这一天，武汉的天气闷热，但签约厅里冷气足得甚至有点凉。双方领导胡望明和杨青分坐长桌两端，签字笔一挥，不光是续了“20年老交情”，还把“先进材料联合创新中心”的牌子亮了出来。所以当“6项卡脖子技术”和“530万吨供钢量”这俩硬指标摆上台面、东风那边又刚喊完“东方风起2030”的时候，央企间的这盘棋算是彻底下大了……
当然了，大家也没有想到的是，当宝武和东风签了第四轮之后，很多人会拿这次“联合创新中心”和以前的“买卖关系”对比，甚至觉得这就是个走过场的“老一套”，实际上，正如现场那张签字桌的排位一样，左边是宝武，右边是东风，这次是真的要把“供应链”绑在一块了。但是在签约结束后，尽管双方都笑着握手，杨青还是特意把那句原话甩了出来：“500万辆的底气”、“材料底座要硬”。
那么为什么杨青在宝武签约之后，要特意强调500万辆和材料底座的关系呢？或者说为什么要急着把“联合创新中心”挂牌呢？其实在我们看来，杨青总如此“着急”的原因，就是因为他比谁都知道，东风的短板在哪里！
杨青总表示，东风要搞500万辆，没有宝武的材料就是空话，如果从产能维度上来说，没问题！宝武那两条硅钢产线，加起来105万吨，刚好够造350万辆新能源车，东风的“天元智能”计划里，电机是心脏，硅钢就是心包，这是命门。而且签约是表面，背地里“车钢循环”才是真家伙，东风把废钢给宝武，宝武把新钢给东风，关键的问题是，得有多稳，大家才敢把“国家队”的身家性命押在这条供应链上呢？
还有杨青总说了，成立联合创新中心最大的优势是解决了“卡脖子”问题，因为在新材料研发上，以前是“你卖我买”，现在变成了“咱们一起搞”，大家都能用到最新的技术，也能一起分摊研发成本。但问题还是一样，东风和宝武也不可能真的把所有“卡脖子”的点全攻克了，让这6项技术全都立马装车，这一点两家央企肯定是也是要慢慢磨的。
那么现在，我们就要说说东风的短板了，那就是时间真的不多了，比亚迪、吉利那边早就把一体化压铸和自研材料玩得飞起，甚至特斯拉都开始搞“无化石钢”了。而东风和宝武磨磨唧唧签了四轮，走了20年，到现在才把“联合创新”这块牌子挂起来，因为央企合作真的是流程多，搞个材料验证，不可能像新势力那样“说干就干”，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从6月24日东风资环拿那个“优秀服务商”奖，到7月16日两边签约，中间隔了不到一个月，大家一看就懂了，除了宝钢股份和东风日产那一两个落地项目，像“锌基2400MPa吉帕钢”这种硬通货，真正大规模上车的速度，其实并没有想象中那么快，这就是核心差距了，央企搞创新，不可能像新势力那样天天发PPT，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能把“材料+整车”玩成一条龙的，也就这两家央企了，实在有些过于“独孤求败”了，尤其是长安、一汽都在各自找路子，甚至华为都开始给车企提供“灵魂”之后，形势就完全不一样了，相当于“供应链自主”成了行业标配，东风如果不抓紧，这种“国家队”的优势是在持续被削弱的。
所以央企合作和自研材料，本身就是两条路子，各有各的难，但是市场和国家的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是杨青总需要频繁站台的原因，因为随着新能源战争的深入，东风手里那几张“技术牌”如果再不亮出来，以后想讲“世界级”的故事，就真的没人听了。
