零下三十多度的漠河，冷得像空气都凝住了一样，连呼吸都能在瞬间冻结成细细的冰雾。这样的地方，一直是新能源车不太想碰的硬骨头——温度够低，电池就“耍脾气”，不少车冬天跑一半里程就没电。这次有人偏偏要和这种认知较劲，在冰雪飘落的清晨，一台新一代智己LS6装满油、充满电，从漠河出发，沿着冰封的大兴安岭一路杀过去。跑了整整一千两百多公里，最后稳稳开进哈尔滨。更让人挑眉的是，它的综合续航达成率接近八成三，把“电车过不了山海关”的旧话说得没啥底气了。
按常理，北方这种冷到骨头缝的环境，电池的活性掉得特别厉害，很多纯电车续航会直接腰斩，甚至仪表盘的电量数字肉眼可见地掉。可这次智己LS6在跨越千里的冰雪路上，竟然一路都挺硬气。出发的时候，仪表显示的续航是1086公里，先跑了四百多公里，表显掉多少，路程就跑多少——几乎没偏差。这种表现，说实话会让北方车主冬天出门时心头少一半担心。等车子进了哈尔滨，累计里程停在1236公里，已经比标称续航还多。背后的原因，很大一部分是它的“底子”动了真格。
它用的是所谓“恒星超级增程”系统，算是主要的硬实力。市场上的增程车，一般就配个四十度电左右的电池，智己这代直接给了宁德时代66度的大电池——这体量，在零下几十度的长途里，无疑就是保险。再加上上汽自研的增程一体高效热管理，把那台专用的1.5T发动机跑出来的废热，用作电池保温和车内加热，省掉了纯电加热器那种“烧电取暖”的能量浪费。这样下来，零下三十度还能稳定跑，就不稀奇了。
更令人挑剔的是它两吨多的体重，却能把能耗压得很漂亮。长途连着跑了八百多公里，综合电耗只有16.2度电每百公里，油耗也才3.7升每百公里——这数据放在紧凑混动车上都挺亮眼的。而用“大电池+增程”的玩法，在北方冬天甚至能一直用纯电模式开，补能次数也少，口袋里的油钱、电费自然就省下不少。
跑得远只是第一步，冬天的东北路况另一个麻烦就是跑得稳。漠河到哈尔滨的路，雪厚、冰滑，有的时候前面几十公里连人影都不见。如果驾驶员心里没底，一脚油门的小失误都有可能让车打滑。智己LS6用的灵蜥数字底盘有点像车子的“第二个小脑”——它不像传统的稳定系统那样，等你已经失控了才减油、刹车，而是毫秒级侦测四个轮子的抓地力。当有一侧轮子踏上了暗冰，系统会马上用扭矩分配和后轮18度双向转向来修正姿态，让车继续沿着既有轨迹走，偏离的几率能压到很低。这种即时又温和的介入，让人开在冰原上也不会紧张得手心冒汗。
东北冬天充电还有一个大坑——低温会把充电速度拖死。在这点上，智己的800V高压平台是底气所在，即便在哈尔滨的普通充电桩，也能冲到接近200千瓦峰值。意味着司机在服务区喝杯热水的时间，车就能补好电，零下的大风里守着慢充桩的日子，几乎可以说拜拜了。
这一趟漠河到哈尔滨的长测，不只是一次耐力秀，更是它在续航、操控和充电效率上的全方位自证。它兼着纯电的顺滑和燃油车的可靠，活像个北方冬季出行的“六边形战士”。对那些生活在寒地、冬天又必须长途跑的车主来说，这样的表现，不只是多了一个选项，而是为解决冬季用车顾虑，给出了一份让人心安的答卷。
全部评论 （0）