迈凯伦车队领队斯特拉明确表示，对诺里斯与皮亚斯特里在新加坡站冲刺赛争夺位置时相撞感到失望。
事发在冲刺赛的最后一圈，两位迈凯伦车手处于第4、5位，诺里斯驶至5号弯时选择由内线进攻皮亚斯特里，后者维持标准的赛车线入弯。结果诺里斯撞向皮亚斯特里的左边车身，两人双双失控打滑，诺里斯能够继续比赛以第8名完赛。然而皮亚斯特里的车尾撞墙后受损被迫退赛，亦需要在排位赛前更换变速箱。
赛会随即传召诺里斯和皮亚斯特里进行调查，但最终没有作出任何处罚，将事件定性为“比赛事故”，理由是裁判认为双方都对这次事故负有责任。
裁判在判决书中表示：“裁判听取了81号车的车手（皮亚斯特里）、1号车的车手（诺里斯）和涉事车队的供词，并查阅了影片和车上镜头证据。”
“1号车的车手在5号弯尝试从内线超越81号车，两部车在弯心位置发生碰撞。81号车的车手解释指，他没有料到1号车会尝试超车。在开始转向入弯后，他才注意到1号车位于内线，因此尝试为对方保留足够的空间。”
“1号车的车手则表示，他当时看到超车机会，因此尝试进攻。他指出在抵达弯心之前，自己的赛车前轴已经超越81号车的倒后镜，因此预计对方会为他留下足够空间。然而当他接近弯心时，发现实际的空间比预期少，因此不得不驶上内侧的路缘石并煞车，最终仍然发生碰撞。”
“裁判认为，两位车手都对这次事故负有一定责任，并非任何一方需要承担全部或主要责任，因此决定不采取进一步行动。”
迈凯伦在2024年首度公开谈及“木瓜规则”，强调公平竞赛和规管两位车手的队内竞争，但随后诺里斯和皮亚斯特里继续上演激烈的竞争，期间更出现多次碰撞。如今两名车手再次相撞，对此斯特拉公开表达不满，并重申车队利益的重要性。
斯特拉向天空体育表示：“看到两部迈凯伦赛车这样子发生碰撞，绝对不能接受。我们会跟两名车手讨论这件事，而且会在内部处理。我们会再次向他们强调，车队的利益远比我们任何一个人重要，这里没有个人自尊或私心的问题，亦没有任何人的地位可以凌驾于迈凯伦F1车队的利益之上。”
赛后诺里斯在接受天空体育访问时冷淡地表示：“我宁愿先回去看事发经过，再作评论。”
被问及当时是否认为有机会超车，诺里斯回答：“确实有机会。我已经向车队道歉，因为这次事故导致其中一部车退赛。不过正如我刚才所说，其余的事我们回去再检讨。”
“在最后一圈进入5号弯时，出现了一个很好的超车机会，所以我尝试进攻，但两车之间的距离收窄幅度比我预期更大。由于空间不断减小，我不得不尝试放弃进攻，避免发生碰撞，但最终还是撞上了。不过当时确实有很大的空间，所以我决定超车，我有权这样做，其他的事我会与车队一起检讨。”
被撞的皮亚斯特里则表示：“我还没仔细看过事发经过。在我看来，这只是冲刺赛的第4和第5名，所以无论结果如何我都不太在意。显然现在车队要花很多精力才能把两部车修好，对车队来说实在太遗憾了。”
进入正赛排位赛，迈凯伦的速度依旧无法挑战头位，结果诺里斯和皮亚斯特里分别排在第5和第7名，落后头位维斯塔潘大约0.4秒。由于第6名的拉塞尔超额更换动力单元被罚退，因此皮亚斯特里会上升一位开始正赛。
