在MPV的众多产品指标中，安全往往最难通过短时间体验获得直观感受。空间够不够大，坐进车内便能判断；座椅舒不舒服，行驶一段路也能形成印象。安全则隐藏在车身结构、材料强度、座椅骨架与气囊覆盖范围之中，平时几乎不可见，却决定着极端情况下车辆保护乘员的能力。
对于一辆承载多位家庭成员的MPV来说，安全标准还需要回答一个更具体的问题：第三排乘客是否得到了与前两排同等重视？由于第三排距离车尾更近，在追尾事故中需要面对更加直接的冲击。与此同时，第三排后方通常还是行李区域。如果座椅结构与靠背防护不足，后备箱内的硬质物品也可能形成二次伤害。因此，MPV安全不能只关注车头碰撞和前排乘员，还必须将追尾、侧面碰撞以及第三排结构保护纳入整体设计。
银河V900提出“三排安全平权”，首先建立在车身结构之上。车辆采用“星甲车身”设计，高强度钢占比达到76.6%，局部应用2000MPa军工级钢。133mm厚十宫格铝制门槛梁与447mm铝合金吸能盒，分别承担侧面防护和碰撞吸能任务。高强度材料并不是越多越好，关键在于能否形成合理的传力路径，在碰撞发生时把冲击力分散到车身结构中，尽量维持乘员舱完整。
银河V900在被动安全配置上配备11处环抱气囊以及224L侧气帘。对于车身较长、座位数量较多的MPV而言，气囊覆盖范围比单纯数量更加重要。较大尺寸的侧气帘，目的在于让防护延伸至后排，而不是只集中在前排和第二排。
针对第三排，银河V900二、三排座椅均采用高强度钢骨架，其承载能力相当于成年公象1.2倍的拉力，高出国家安全标准20%。座椅在碰撞中的作用并不仅仅是固定乘客，还需要承受安全带拉力、车身冲击以及乘员惯性带来的多重载荷。骨架强度不足，座椅本身就可能发生明显变形。
银河V900第三排还采用管框式骨架与全金属背板设计。全金属背板并不是为了提升触感或视觉效果，而是面向追尾场景设置的一道物理防线。当车辆后部受到撞击，或后备箱物品向前移动时，金属背板能够减少硬物直接穿透靠背、侵入乘员区域的可能性。
这种设计值得被单独提出，因为它说明银河V900对第三排安全的理解，并未停留在增加一个气囊或提高座椅厚度，而是将车身尾部、座椅骨架、靠背结构和气囊系统结合起来考虑。除了常规安全结构，银河V900还进行了MPV超国标魔鬼三连碰测试。测试包括超国标20%的电池托底碰撞、50km/h追尾碰撞，以及超国标44%的Z字夹击极限碰撞。
相比单次碰撞，连续碰撞对车辆提出了更苛刻的要求。第一次冲击可能已经造成车身结构或电池防护部件受损，随后发生的追尾与夹击，需要车辆在受损基础上继续保护乘员。资料显示，在叠加碰撞之后，银河V900整车结构依然保持完整，一、二、三排均保留了良好的乘员生存空间。
对于搭载大容量电池的增程MPV而言，电池安全同样不可忽视。银河V900先接受电池托底冲击，再连续进行车身碰撞，实际上将电池防护与乘员保护放进了同一组复杂场景中。因为现实事故并不会严格按照单一方向发生，车辆也可能在一次事故中经历多次撞击。
银河V900的安全思路，可以概括为三个层次：首先以高强度车身建立基础结构，其次通过座椅骨架、金属背板与气囊系统覆盖三排乘员，最后通过连续碰撞验证车辆面对叠加冲击时的保护能力。
对于家庭用户来说，第三排坐着的可能是孩子、老人，也可能是其他重要的家庭成员。不能因为某个座位距离驾驶者更远，就降低它在整车安全体系中的优先级。
豪华MPV可以用座椅、屏幕和音响营造舒适，但安全所体现的是另一种更加克制的豪华：在用户看不见、平时也感受不到的地方，依然愿意投入结构、材料和验证成本。银河V900所追求的，不只是通过某一次标准碰撞，而是让每一排座位都拥有相对完整的防护基础。
