30.49万顶配的宝马“水鸟”R1300GSA上市！ ADV圈炸了：油箱比汽车大，换挡能自动，这价格是割韭菜还是真硬核？
7月21日，宝马摩托扔出一颗“王炸”：全新R1300GSA正式登陆中国市场，起步价27.39万，顶配Option719鎏金绿版直接冲上30.49万，刷新历代水鸟定价纪录！ 这台被官方冠以“硬核远征终极座驾”的ADV，号称油箱能跑600公里、换挡不用捏离合、装载堪比小汽车,可摩友们的反应却两极分化：有人高呼“梦中情车终降临”，也有人吐槽“这价格够买两台非双了！ ”
争议最大的，是它“膨胀”的身材和定价。
新车延续了GS家族的经典鸟嘴设计，但换装全新X型矩阵大灯，车身覆盖件大量采用金属材质，整体造型更宽更方正。 官方说这是“硬派装甲美学”，可网友实拍图里，30L油箱的加入让侧面轮廓略显臃肿，有人调侃：“以前是精壮探险家，现在像穿了羽绒服。 ” 顶配30.49万的定价更是焦点,对比本田非双15.08万、KTM 1290 Adventure 16.18万、杜卡迪Multistrada V4 22.99万的起售价，宝马的溢价超过40%！
动力升级倒是实打实的硬核。
1300cc水平对置双缸“拳击手”发动机，最大功率107kW（145马力），峰值扭矩149N·m在6500转就能爆发，比上一代1250GS更暴躁。 低转高扭的特性专治非铺装路面：泥地脱困时一拧油门就蹿，不用死命拉高转。 变速箱分成了两派：27.39万的舒适版和28.19万的探险版保留6速手动挡，而28.79万的拉力版和30.49万的719版新增ASA自动换挡辅助系统,挂D挡时，车辆能根据油门开度、倾角、骑行模式自动换挡；切M挡又能用左脚主动升降挡，彻底告别离合器拉杆。
续航和装载能力，堪称“长途焦虑终结者”。
30L超大油箱（比标准版R1300GS的19L扩容58%）配合4.79L/100km的低油耗，一箱油能跑600公里以上，青藏线横穿可可西里都不用频繁找加油站。 全车设计154L扩展装载空间，探险版和拉力版自带多处挂载点，原厂边箱、油箱包、行李架一应俱全。 实测塞下两顶全盔、帐篷、炊具后还有余量，真正实现“搬家式摩旅”。
电控系统堆料到“丧心病狂”。
全系标配7种骑行模式：公路巡航用Road/Eco，暴雨天切Rain，烂路切换Enduro/Enduro Pro，甚至Dynamic Pro模式允许甩尾漂移。 安全配置更像“汽车级”：ACC自适应巡航跟车不累手、变道辅助LCW提醒盲区车辆、前方碰撞预警FCW主动刹车，弯道ABS Pro则能在压弯时防侧滑。 最狠的是动态电子悬架（DSA），载人载货自动调节软硬，跑搓板路如履平地。
顶配版的“奢侈细节”瞄准土豪玩家。
Option 719鎏金绿版全身镀满金属质感涂装，辐条轮毂、精密铣削脚踏、手工缝制坐垫处处透着“尊贵”。 专属的ASA自动挡被摩友称为“作弊神器”,非铺装路面频繁换挡时，专注控车就行，右脚彻底解放。 不过这套配置代价不小：比拉力版贵1.7万，够买一台150cc通勤踏板了。
ADV老炮们吵翻了天。
挺派认为：“30万买的是德国工业艺术！ 杜卡迪V4拉力版续航才400公里，KTM电控没这么全，本田非双自动挡早过时了。 ” 反方则呛声：“论越野KTM更纯粹，论性价比本田非双不香？ 宝马这波纯靠品牌割韭菜！ ” 而真实车主更关心实际痛点：271kg整备质量倒车难扶，870mm座高劝退矮个子骑士，维修保养一次够国产车跑一年。
宝马中国官网已开放预订，首批车辆8月交付。 经销商透露：顶配719版订单占比超30%，买家多是玩过水鸟的老玩家，“他们只问什么时候能提车，价格看都不看”。 而纠结中的摩友还在观望：“等第一批车主跑完川藏线，看它是不是真对得起30万！ ”
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