谁是“亲儿子”？这个问题看上去简单，答案好像摆在明面上，但真要深究起来，可能比你想象得复杂得多。上汽集团手下攒了五大自有品牌，各有各的来头、各有各的脾气。可你要是站在咱老百姓买车的角度算账，账面数字就是谁“出息”谁“有戏”——这一年来，老百姓用脚给每个品牌投了票，票子多的自然风光，票子少的，估计连年会奖杯都摸不着。
咱们先不急着下结论，先问句最本质的：“亲儿子”这个说法，究竟是厂家捧谁，还是市场认谁？” 有时候你发现，一家大公司嘴上喊着所有都是自家崽，但资源下发、广告铺设、技术投入，其实各有侧重。有的在做形象，有的真指望能养家糊口；有的虚晃一枪，有的埋头卖货。
先说非凡F7。2020年新弄出来的，主打一个纯电和智能。可智能再智能，电机再快，连四千辆都卖不掉，这还谈什么“亲儿子”？再有理念、再有科幻，咱老百姓之所以喜欢一台车，除了价格、性能这种一板一眼的因素，剩下的就是口碑、实用、信赖感和实打实的服务。飞凡摆数据：一年三千来辆，摊手了，这在车圈都排不上号。你说厂家爱不爱？定然也是爱的，但就跟家里有个艺术本科，每年拿句话刺激刺激你，让你别太浮躁。那孩子肯定依旧是自家的，可养家千万别指望。
再看看大通MAXUS，2011年出来的，多元路线，货运SUV皮卡轿车一把抓。你说野心大不大？确实大，可销量两万出头，说实话，放在整个上汽体系里，也算是中规中矩。但是它的特殊之处是“调剂”。家里有个弟弟，没家产没官职，但手艺齐全，哪儿紧缺补哪儿。所以你看它的细分市场，MPV、房车、皮卡、新能源，能补位就补位，整体劲头差点，但活儿扎实。最畅销的大通G50一年都没一千三百辆，这跟其它品牌热销车型比，就跟班级里十来分和七八十分的差距，不是一波人。
智己这孩子得单独聊，背后有上汽、阿里和张江高科撑腰，一出道就是自带技术、互联网光环。2020年出生，定位还定得高端智能纯电。销量突破六万六千，打败两个“弟弟”，直接登上群众视野，再加上有话题、有科技感，时髦青年和创业老板就爱凑个热闹。主力是LS6，一年卖了四万一，这已经算小爆款。你要说厂家疼不疼？那肯定疼，谁都愿意给长脸的孩子点实惠。说不定家里分蛋糕的时候，智己一开口，董事会马上来钱。
讲到名爵MG，聊起来还有点情怀。正经“洋户口”，百年英国品牌让人一听就觉得高级。被上汽完全收入麾下后，打法也变了。说到底，走的路线是“国际化平民价”，把老外想买的车子放到国内一一量产。你知道名爵哪辆最牛？MG5，一年卖了将近七万，撑起了绝大多数销量。名爵全系百来个产品配置，单品最多时还是靠这款。至于那些冷门车型，完全就是填数用的。这也侧面说明了品牌多归多，老百姓就是认准便宜能用的买单。你非说名爵是老二，其实论潜力它指不定还能往上冒头，就看厂里愿不愿意再下点狠功夫。
最后，排头兵荣威。这个牌子开天辟地，比其它几个都老道。注册在2006年，又吸收了一波英国技术。现在的荣威，不说别的，单纯让数字说话，全年超过16万销量，直接把第二名甩开一个身位。主打车型一点都不客气，荣威i5卖了八万六，剩下新品和热度款也大都不拖后腿。从数据上说，荣威才是真的“亲儿子”，一家之主，开疆拓土指望的就是它。
这个时候问题就来了：销量高，就是资源倾斜的结果吗？ 不见得。荣威的成功，一部分源于早起步、多年打基础；另一部分是它顺应了市场主流，拼性价比、拼稳妥、拼实用，价格下探到普罗大众能消费的区域。有时候品牌不是靠砸广告，真正有用的是把用户盘住，咬着“务实”二字不撒手。
智己的成绩，则更多靠新技术新模式，背后合资方多，有概念，有话题，也有点子。往深了说，其实对上汽是种新赛道实验田。不一定要求每年给集团回多少钱，更重要是打品牌、试水子弹新的市场风潮。
而飞凡、大通其实就有点像“家里边编外人员”，下场干不成大事，但总得干，不干显得不体面。大通的地盘本来就偏，房车、皮卡这些本就窄众，指望总销量数一数二，那是做梦。飞凡更明显，就是“技术储备”工具人——许多新概念新方案都从这边先试，不怕磕碰，反正成绩也没人指望拿第一。
再说到资源分配，就得问另一个问题：这些品牌，真的是上汽直接撒钱随意玩的吗？说实话，“谁挣钱谁有话语权，谁能扩容谁是‘亲儿子’。” 整个市场环境风起云涌，造车新势力一天一个样儿，传统车企想不掉队，就得在各个细分领域布局。真正花心思的牌子，谁都能感受到资源倾斜——广告预算、线下渠道、工程师团队、后续研发，都不是空谈。
所以再回到文章开头那个设问：自主品牌里头，谁才是亲儿子？ 如果只看眼前销量，荣威大哥稳居头把交椅，这不是运气，是结果。名爵作为国际王牌，顶着洋气和历史，一直在补位、进攻海外，是集团走出去的急先锋。智己则是实验田，可能将来去冲击中高端，拿手艺、技术乃至话语权去抢江湖地盘。大通要讲实用主义，“补什么市场缺什么”，不争高下但凭生存。而飞凡，就是车企新概念、新研发、新技术的“兵工厂”，用得上是一时，用不上至少还能唬人。
但说句大道理，市场的风头来得快也走得快。无论捧哪个“亲儿子”，最终还得落回消费者掏腰包才叫真功夫。有时候品牌打光了，产品却跟不上节奏，风光一时，转头就被边缘。下一个新能混动、智能驾驶、智能座舱出来，就能把格局再洗一遍。或许哪天智己或者飞凡突然杀出黑马，一年干个十几万，那后面排队领资源的顺序也会变。
厂家的算盘打得再好，归根结底都要落在市场和用户身上。人才是决定一家企业健康与否的根本，产品才是品牌长青的命根。那些常年统领江山的“亲儿子”，未必强身健体，长期“扶不起的刘阿斗”未必就没有爆发的潜力。家家都有本难念的经，成败也就一季销量、一次技术革新、一次新能源风口的事。
总结起来，上汽手下那几个品牌，明面上全都一家亲，背地里资源分配明里暗里都给了头部品牌。荣威当前是顶梁柱，名爵紧跟其后，智己作为新贵还在发力。大通和飞凡只是家族棋局上的技术流和多面手，充当协同或试验的角色。可无论今天谁是亲儿子，明天“亲爹”还是市场，打铁还需自身硬——切记！销量不会骗人，但明天是谁的，既看市场，也看变化。江湖未定，皆有可能。
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