7月29日晚，理想汽车发布会现场鸦雀无声。当理想i8以100公里的相对时速撞向8吨重卡的那一刻，时间仿佛凝固——重卡竟如玩具般四轮离地弹起，驾驶室与货箱撕裂分离，最终“瘫倒”在i8前挡风玻璃上。
掌声雷动中，理想CEO李想身后的大屏幕重复播放着这魔幻一幕：2.6吨的SUV竟将8吨重卡撞得“起飞”。
但这场技术胜利的欢呼转瞬即逝。眼尖的网友迅速锁定卡车方向盘中央的东风乘龙车标，一夜之间，乘龙卡车的评论区彻底沦陷。
卡车巨头“天塌时刻”
“一觉醒来，乘龙的天塌了，连理想i8都撞不过？”发布会结束不到24小时，这样的嘲讽如潮水般涌入乘龙卡车的社交媒体。卡车司机们难以置信：“开了十几年重卡，从没见过8吨的车能被撞得四轮离地。”
面对品牌形象的公开处刑，乘龙卡车的反击来得迅猛直接。其官方抖音账号毫不掩饰愤怒：“被摆了一道，聪明人一眼看出假”。更直言：“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎么样？”
这些火药味十足的评论很快被删除，乘龙卡车随后开启了“精选评论”模式。但真正的反击刚刚开始——法务部门已介入处理。
7月30日下午，乘龙卡车通过官方渠道强调：“每一辆出厂的车辆都历经严格的质量把控与安全检测”。当晚，他们发布“乘龙龙骨驾驶室”安全测试视频，展示其驾驶舱的高强度龙骨结构和整体式车门设计。
理想紧急灭火
当舆论风暴席卷而来，理想汽车悄悄更新了视频——将重卡的品牌标识打上厚厚的马赛克。这种试图淡化争议的做法，反而激起更多质疑。
7月31日，理想汽车正式回应媒体：“理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证。”
理想方面详细解释：试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，理想没有任何指定。测试中，i8先后经历两次撞击：第一次与约8吨卡车正面对撞产生约100吨载荷的瞬态撞击力；第二次约8吨卡车侧撞产生约80吨载荷的瞬态撞击力。
理想特别强调，i8在开发阶段按照满足中国新车评价规程C-NCAP五星标准，以及中国保险汽车安全指数最高标准开发。
第三方机构陷入信任危机
在争议漩涡中，测试执行方中国汽研（中国汽车工程研究院股份有限公司）成为关注焦点。测试车辆车身上醒目的“中国汽研SUPER CRASH超级试验”标识，将这家国家一类科研院所推向风口浪尖。
7月31日，中国汽研证券部工作人员回应投资者询问：“测试全过程肯定符合所有规定和标准，不会因为（哪一方）是客户，去刻意调节车辆参数。”
关于卡车的来源，该工作人员表示测试卡车是一辆全新车，但具体来源还需与业务部门确认。并解释：“这次测试不属于公告准入测试，我们理解应该不是强制性必须做的业务，（测试结果）一般用于车辆的开发验证。”
公开资料显示，中国汽研于2023年推出“SUPERCRASH超级试验”平台，依托事故场景数据库提炼高发高危事故工况，为车企提供安全极限挑战测试服务。但这次测试，却让第三方机构的公正性受到前所未有的质疑。
没有赢家的碰撞
理想i8的这场测试，本质上是新能源汽车行业"超限营销"潮流的延续。当传统的C-NCAP五星评价已无法打动消费者，车企开始竞相创造"超级测试"概念：从比亚迪的"刀片电池针刺试验"，到特斯拉的"车顶静压测试"，再到理想这次的"重卡对撞"，安全宣传正从"符合标准" 演变为"创造标准"。
中南大学的分析报告揭示了这种营销背后的现实焦虑：乘用车追尾卡车的致死率是其他事故的4倍，而这类事故占全部追尾事故的46%。这个数据被理想巧妙利用，却刻意隐瞒了另一个关键信息——在实际道路事故中，乘用车与重卡的相对速度超过80公里/小时的情况不足7%，且多数为追尾而非对撞。
乘龙卡车并非无名小卒——作为东风柳汽旗下核心品牌，其客户包括顺丰、京东、德邦等物流巨头。这家创立于1954年的国有企业，拥有年产10万辆商用车、40万辆乘用车的生产能力。2025年上半年，其商用车销量达23348辆，同比增长24.3%。
乘龙卡车迅速展开技术自证。其发布的碰撞测试视频显示，驾驶室已通过ECE联合国欧洲经济委员会第29项商用车安全法规认证，这是全球最严苛的商用车安全标准之一。
此次事件对理想同样风险巨大。作为继MEGA之后对纯电市场的第二次试水，i8承载着打开市场的重任。但资本市场反应冷淡——i8发布后，理想美股股价下跌6.2%，次日港股下跌12.84%。
或许市场已经给出了理性判断——靠营销话术堆砌的安全神话，终究难以支撑2100亿港元的市值。
当安全成为最大的流量密码，我们或许都该追问一句：那个在理想发布会视频中腾空的重卡，究竟是被新能源汽车的进步所征服，还是被资本精心设计的标准陷阱所绊倒？
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