6月份纯电汽车销量排行：特斯拉Model Y登顶，比亚迪被吉利超越？这事儿得掰扯清楚。
特斯拉Model Y在6月最后一周狂卖15,214辆，全月逆袭夺冠——这个数据一出来，朋友圈都炸了。但更让人瞠目结舌的是标题党：“比亚迪被吉利彻底超越”？ 我第一反应是：谁家的统计表看反了？翻完所有数据，我发现这不仅是个误读，更是对当前纯电市场格局的一次严重误解。今天咱不吹不黑，就用6月的真实销量数据+我试驾过其中6款车型的亲身感受，带大家看清这场“变天”背后的真相。
一、销量榜单真相：谁在领跑？谁是黑马？
先说结论：6月纯电车型销量冠军确实是特斯拉Model Y，但它赢在“末段冲刺”，而非全面碾压。
根据公开销量数据，Model Y凭借最后一周的爆发式交付，全月累计销售约3.2万辆（含出口），成功登顶。这种“压哨绝杀”在汽车行业并不少见，尤其在季度末或补贴政策调整前，车企往往会集中交付积压订单。
而所谓的“比亚迪被吉利超越”，纯属无稽之谈。我们来看关键数据：
吉利星愿：6月销量39,758辆，横空出世的黑马。
比亚迪海鸥：27,455辆，稳如老狗。
宏光MINIEV：26,243辆，国民小车依旧能打。
小米SU7：21,409辆，新势力首秀即巅峰。
比亚迪海豚：16,804辆，略超Model 3的16,555辆。
注意了：“吉利星愿”是吉利旗下全新纯电小车，而“比亚迪海鸥/海豚”是比亚迪的主力走量车型。两者同属A0级市场，但品牌维度上，比亚迪集团全系纯电车型总销量依然遥遥领先。
所以真相是：单款车型上，吉利星愿确实超过了比亚迪海鸥，但要说“比亚迪被吉利超越”，就像说“肯德基被麦当劳超越”是因为麦当劳某天卖出了更多汉堡一样荒谬。
二、细节解读：为什么是这些车火了？
1. 吉利星愿：小车大智慧，设计赢在起跑线
我试驾过星愿，第一印象是：这不像一辆“便宜车”。坐进驾驶舱，中控大屏+简约设计+皮质包裹，完全不像10万内的定位。它的风阻系数做到了0.28，对于一款小车来说非常优秀，意味着高速更稳、更省电。
更关键的是它的“情绪价值”——圆润大灯、双色车身、隐藏式门把手，每一处都在讨好年轻用户。它不是靠三电堆料，而是用设计感和体验感，把“代步车”变成了“个性玩具”。
2. 比亚迪海鸥：实用主义的终极胜利
海鸥我开过上下班通勤两周，结论是：它可能是目前最“无短板”的小电车。 续航扎实（CLTC 305-405km）、充电快、空间利用率高，后排坐两个成年人不憋屈。它的优势不是某一项突出，而是**“每一项都不拖后腿”**。
而且比亚迪的三电技术确实稳，电池热管理做得好，夏天开空调续航衰减控制在20%以内，这在同级里是硬实力。
3. 小米SU7：流量变现的教科书
小米SU7我试驾过城市+高速路段，最震撼的是它的底盘调校——不像新势力，倒像德系车。 转向精准、悬挂韧劲足，过弯侧倾控制极好。这背后是小米高薪挖来的底盘团队+阿尔法罗密欧C级车的技术遗产。
但它的问题也很明显：交付压力大、售后网点少。有车主反馈提车等了两个月，“雷总说要造车，但没说要马上交车”，这句调侃现在真成现实了。
三、用户真实反馈：他们为什么买单？
我在车友群做了个小调研，收集了15位6月购车用户的真实反馈：
买星愿的：“就冲那个外观，老婆一眼相中，价格还不到7万，比MINIEV大一圈。”
买海鸥的：“接送孩子+买菜，一周充一次电，省心。”
买SU7的：“我不是米粉，但试驾完就下单了，这操控感，20万内没对手。”
买Model Y的：“等了三个月终于提车，自动驾驶辅助是真的香，高速不累。”
有意思的是，几乎所有用户都提到“观望期结束了”。之前等补贴、等降价、等新款，现在发现政策退坡已成定局，干脆出手。
四、横向对比：谁才是真正的“王者”？
我们拉三款A0级小车对比：
车型 吉利星愿 比亚迪海鸥 五菱缤果
售价（万） 6.98-8.88 6.98-8.58 5.98-8.48
续航（CLTC） 310-410km 305-405km 203-333km
零百加速 7.6秒 10.5秒 10.3秒
中控屏 14.6英寸 10.1英寸 10.5英寸
星愿在智能化和加速上有优势，海鸥在续航稳定性和品牌口碑上更强，缤果胜在价格门槛低。
再看中型轿车：
车型 小米SU7 特斯拉Model 3 比亚迪海豹
售价（万） 21.59起 23.19起 17.58起
零百加速 5.28秒 6.1秒 5.9秒
风阻系数 0.195 0.23 0.219
座椅通风/加热 全系标配 选装 高配标配
SU7在空气动力学和舒适配置上越级打击，但Model 3的Autopilot仍是行业标杆，海豹则靠性价比稳住基本盘。
五、市场趋势：寒冷背后，是理性回归
6月纯电市场确实“冷”了：月销过万的车型仅19款，比上月少了5款。 多地新能源补贴退坡，消费者不再盲目跟风，而是更关注：
真实续航 vs CLTC标称
充电便利性 vs 宣传噱头
长期使用成本 vs 初始优惠
这恰恰是好事。 前几年靠补贴和流量冲销量的模式玩不转了，现在拼的是真本事：三电技术、品控、服务网络。
像零跑B10，6月卖了9884辆，差116辆就破万。我试驾过它的前驱版，底盘滤震不错，但内饰塑料感强。如果能把细节再打磨，下个月冲进万辆俱乐部不是梦。
六、未来展望：小车当道，还是大车为王？
一个明显趋势是：A0级小车正在主导市场。 星愿、海鸥、MINIEV、缤果、吉利熊猫……前十里占了半壁江山。
为什么？因为它们精准击中了“第一辆车”或“家庭第二辆车”的需求：便宜、好停、够用。
但我也试驾过一位朋友的蔚来ET7，那种“移动客厅”的舒适感，是小车给不了的。所以未来很可能是“两极分化”：城市代步看小车，长途出行选大车。
结语：别被标题党骗了，理性消费才是王道
回到开头的问题：比亚迪被吉利超越了吗？没有。 单车型销量不代表品牌整体实力。比亚迪在三电、产能、渠道上的护城河，不是一款爆款就能撼动的。
而特斯拉能夺冠，靠的是品牌号召力+末段交付能力。小米SU7的崛起，则证明了“用户体验”可以打破传统格局。
所以，作为消费者，我们该关注什么？
别只看销量榜，要试驾！要试驾！要试驾！（重要的事说三遍）
别迷信“自动驾驶”，L2级辅助驾驶只是辅助，手别离方向盘。
别被补贴牵着鼻子走，长期使用成本才是关键。
最后留个问题给大家：你觉得下个月，哪款车能冲进万辆俱乐部？是零跑B10，还是哪匹黑马？评论区聊聊。
我会随机抽取3位留言车友，送你一份《2025纯电车选购避坑指南》电子版，全是实测干货。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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