大众集团把一整套综合改革方案交给监事会了，内容包括12项专项举措和到2030年的发展远景。核心就是要把注意力收回到汽车主业上，提升竞争力。
几项核心调整已经明确下来，分成四个大板块。第一，简化车型和选装。计划逐步砍掉最多50%的车型，把资源投到市场最受欢迎的细分领域；选配复杂度最高要降75%，以减少多余零部件和研发浪费。
第二，技术和产品走本地化定制路子。不同地区——中国、欧洲、美洲——要有单独匹配的车型和技术方案，避免全集团统一开发带来的“水土不服”。
第三，收缩过剩产能。文件提到要在现有基础上再削减约100万辆至900万辆，并在中国、欧洲统一优化产能，目标是避免工厂闲置和资源浪费。集团还定下跨品牌统一产能目标：年产900万辆整车。资料显示，新冠疫情前集团规划产能为年产1200万辆，目前已完成200万辆的削减，后续将在中国、欧洲继续推进。
第四，精简内部架构和外部投资。要合并冗余部门、压缩管理层级，提高运转效率；同时剥离非核心对外投资，回笼资金，把重心放到造车主业上。6月底集团达成出售Everllence多数股权的协议，本次交易将为集团带来约74亿欧元现金流入，用于优化资产负债表并为后续战略布局提供资金空间。
文件里还强调技术整合：整车平台、电子电气架构、软件体系三大核心技术板块要统一规划，分别适配欧美、亚太市场，消除重复并行的研发体系，聚焦那些具备大规模落地潜力、能切实惠及消费者的核心技术。与此同时，研发、后勤和共享服务要借助数字化、人工智能提升效率，扁平化管理简化决策流程。
官方目前对诸多具体细节没有更多回应，比如裁员规模是否变动还没公开。这意味着此前曝光的更大规模重组仍在推进。早前有报道称，因中国市场竞争激烈、美国关税和产能利用率下降，大众正在考虑关闭德国四家工厂，并裁减多达10万个岗位。工会已经开始大规模抗议。
在监事会会议前夕，德国最大工业工会IG Metall在全国约20个大众工厂组织了抗议，呼吁管理层保障德国的生产。会议上，首席执行官奥利弗·布鲁姆需要说服监事会中强大的劳工派系接受更大幅度的裁员。同时他还面临保时捷和皮耶希家族的压力，这些家族近年看着核心投资市值蒸发了数百亿欧元。
管理层在对外口径上表现得很自信。奥利弗·布鲁姆表示：“我们的目标很明确：到2030年，我们将使大众汽车集团成为全球最具吸引力的汽车公司——拥有标志性的品牌、令人振奋的产品、领先的技术、稳健的财务业绩、可靠的资本市场表现以及团结协作的团队精神。”他还说：“凭借我们的未来计划，我们正依靠自身力量进入转型的下一阶段……通过减少复杂性、聚焦技术、使产品、开发和生产更紧密地契合区域市场、减少产能过剩、精简股权组合以及大幅简化结构。通过这种方式，我们正在为持续成功创造条件——即便在日益严峻的环境中也是如此。”
首席财务官兼首席运营官阿尔诺・安茨利茨指出，必须从根本上调整商业模式，实现结构性的、可持续的改善，包括在不牺牲产品价值的前提下改善车辆成本结构，大幅降低间接成本，提高工厂效率，加速技术开发和决策。他总结道，只有通过大幅降低复杂性——在产品组合、技术平台、管理层级和决策层级中——才能达到目标。
劳资方面反应强烈。大众汽车劳资委员会断然表示：“够了！情况已经到了崩溃的边缘。”劳资委员会主席卡瓦洛称，“管理委员会对待员工的方式令人发指，毫无尊重可言。奥利弗·布鲁姆现在至少有责任控制住这种巨大的损害。”
面对国内高昂成本、工厂产能过剩、中国市场的激烈竞争以及美国加征关税的多重压力，大众集团这次要彻底改革几十年来支撑增长的商业模式。集团希望通过这些措施在转型关键期提升竞争力，但能否在降本增效和与工会的博弈之间找到平衡，真正实现可持续增长，还是一场硬仗。
