广汽本田全资控股发动机公司，这一步背后有不少故事
前几天和车友闲聊时，偶然看到个消息挺让我在意原来的东风本田发动机有限公司正式改名为广汽本田发动机有限公司，股东换成了广汽本田一家，全资控股。很多人第一眼看觉得就是本田体系内的内部调整，好像左右手倒个水而已，但细琢磨，其实是车企在燃油车市场变局、新能源车快速渗透的大背景下，做的一次挺有意味的资源布局。
这一变更，不是突然冒出来的。最早在2025年8月，就有迹象了。当时有个产权交易中心披露，东风集团要卖掉它持有的东本发动机公司50%的股权。后来到9月，广汽集团对外公告，说同意广汽本田用现金增资的方式接盘这部分股权，挂牌价格是11.72亿元。等交易完成，广汽集团和本田在广汽本田的持股比例依旧是五五开，但发动机公司彻底从东风体系里走出来，归广汽本田单独持有。
如果你跟我一样关注汽车圈，这个过程能感觉出是早就计划好的，只是2026年1月这次工商变更算是给之前的股权交接补了最后一刀手续。东风本田发动机公司成立于1998年，之前股东是东风集团、本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司，持股比例分别是50%、40%、10%。公司总部就在广州，工厂每年能造48万台发动机总成，还有超过65万套零部件。很多发动机其实是广汽本田车型在用，比如我去年试驾的一台雅阁，发动机编号就是这个工厂出来的。
想想也是有点奇怪总部在广州，业务主要是给广汽本田供货，结果东风集团却拿着一半股份。这种结构以前可能是本田出于合作平衡的考虑，现在显然没必要维持了。毕竟市场上变化太快，燃油机的日子不如早年那样稳。翻看公告，2024年度公司营收95.66亿元，但净利润是亏损2.28亿元；2025年上半年则营收同比降了18.3%，到38.07亿元，利润倒变成正的3.71亿元。
这种过山车式的业绩，一般车主可能没啥感觉，但作为主营燃油发动机的企业，未来方向的确挺不确定。我记得试驾一台搭载他们发动机的凌派时，冷启动的发动机声还很清脆，但跑高速时风噪和胎噪就会盖过去，那种平顺感在混动或纯电里就体验不到这是燃油技术的特性，但市场正一步步变。
东风集团卖掉股份，其实就是腾出手来冲新能源。从他们的销量数据2025年新能源销量破百万，同比涨了22%，自主品牌卖了150万辆，占总销量的比重已经到63%。对一个下了决心做新能源的集团来说，还握着一个跟自己新能源主业关系不那么密切的发动机厂，确实有点拖业务重心的感觉。
广汽本田全资控股后，就不只是名前的变化了。控制上游发动机供应链，意味着这家合资车企的盈利和管理空间会更大一些。广汽集团直接说，这有利于发动机领域的一体化运营，供应链稳定性、自主性都会提升，同时也为未来的智能化、电动化转型打基础。你要是去过广汽本田的工厂展厅，能看到他们现在把燃油发动机、混动系统、电驱系统都摆在同一条产业线上做展示，既稳住传统车的产线，又想办法跟新能源贴合。
这事，说到底还是“油电同强”的策略。广汽集团不可能在新能源热潮里马上放弃所有燃油车，毕竟很多车主（包括我）在一些场景下还挺依赖燃油发动机，比如长途穿越或者寒冷地区的早晨冷启，那种心里踏实的感觉还没被电车完全取代。所以，全资握住发动机厂，既保证燃油车供应链稳定，也为电动化转型留了缓冲。
不过新能源渗透率一直在涨，传统燃油车的整体市场肯定会被重构，不是谁愿不愿意的问题，而是你怎么接招。每家车企的技术路线、市场定位都不同，一股脑地转电那是冒险，找适合自己的节奏才更重要。广汽本田这次就是在自己的节奏里做调整不算激进，但能看出它在为之后的转型布棋。
我在看这个消息时，不免想起去年去车展的场景。广汽本田展台里，一边是发布新能源车型的热闹发布会，灯光很晃眼，人挤得我的腿都酸了，另一边角落展示的发动机模型依旧有人围着看。有位老车主就跟我说，“电动车是趋势，可我开到高速服务区的时候闻到汽油味，就有种熟悉的安心。”我知道，这种感受可能没法在新能源时代被完全复制。
所以这件事，既是股权变更的商业操作，也是一次在变局里的自我定位。我不知道几年后我们还会不会在广汽本田的新车上看到这些发动机的身影，但至少现在，他们还没有把燃油彻底按下暂停键。
如果你也是关注汽车的，或者正纠结买油车还是电车，这种战略动作你会当成转型的信号吗？我个人是觉得，在热闹的新能源浪潮里，保留一点熟悉的发动机声浪和油门反馈，也算是一种车主的情感延续吧。你试驾时会去留意这种细节吗，还是更倾向看续航表的数字？
全部评论 （0）