2025年10月28日，一个全新的电动品牌在北京正式登场，它的名字叫零际（SCOOX）。这是一家从设计到理念都极具新鲜感的品牌。
每一个新品牌的诞生，都离不开一个更深层的问题：它为什么而来？又想改变什么？
对此，零际的总经理王宇宙倒是在现场给出了一份与众不同的答案，零际的出现，不只是为市场再添一台电摩，而是想回答一个更根本的问题：“人最基本的出行需求是什么？”
在进军电摩行业前，王宇宙已经是一位资深产品经理，就像他自己说的那样：“造过新能源汽车，也造过婴儿车。”正因如此，他对出行这件事有着更生活化的理解。
为了找到问题的答案，他和团队走访了339天、去过50座城市，与2698位骑行爱好者建立了面对面交流。这些谈话最终汇成了一个共识：人们真正想要的，并不仅仅是一辆交通工具，而是一种能保持温度、有趣、并且属于自己的生活方式。
于是，零际的品牌理念由此而来——限制清零，玩酷无际。
它强调的并不是技术的激进或价格的破局，而是一种态度：在既定的秩序中，人依然可以活出独立与自由。
同一时间，零际也把这些理念投射到了技术和产品身上。一个是Zebra零际智行系统，另一个则是X7，这是近两年造型最独特的量产电摩。
先看Zebra零际智行系统。
本质上，这是一套完整的产品信息化与智能化架构，它不是单一功能模块，而是一整套从感知、交互到决策的系统性方案。说白了类似于汽车的智驾结构，让你可以在驾驶过程中更加省心，舒心。
再由 Zebra cloud 将所有数据链接云端，让车辆随时间不断进化。
再看X7，这是国内首款实现量产的前置单摇臂电摩。
从造型上看，X7 的设计语言很有辨识度。具官方自述设计灵感源于陆地上跑的最快的动物——猎豹，同时还融入了智能座舱的设计理念。
所以一眼望去，无论是带有未来感的几何折线，还是前高后低的车身姿态，这台车表达的始终是“与众不同”，或者说它更像是一种未来座舱，而非日常代步车。
在结构层面，前置单摇臂设计是整车最显著的技术亮点。它不能带来了更直接的视觉冲击，也体现出了零际在工程层面的创新勇气，我仔细研究了一下，它的设计和踏板车的前置单摇臂还不同，反而近似于雅马哈的GTS1000，粗壮，扎实。
动力方面则搭载了博世电机，功率为3000w，极速90km/h+。从之前公布的Zebra 智行系统来看，X7有很大可能会支持自定义动力曲线，并标配ABS与TCS，可玩性和安全性无需担心。
除了造型外，X7 还有一项相当独特的功能——三段式可调座高。
驾驶员可以通过坐垫下方的电动按键调节座垫高度，实现低、中、高三档切换。这项设计的初衷就是让不同身高的骑士都能轻松驾驭同一台车。在最低档位时，双脚可以更稳地落地，适合城市慢行或女性骑士；而在最高档位时，坐姿略微抬高，重心更集中，适合山路或高速路段，是一项人性化巧思。
当然，它还有个神奇的称重模式。
遗憾的是，本次只是品牌发布，现场并未公布与 X7 相关的更多技术数据。只是据零际官方透露，这台“陆地飞艇”将于 2025 年 12 月启动全国试驾活动，并计划在 2026 年第一季度正式上市交付。
或许他们想把隐藏起来的细节，留到明年正式交付那一刻，再给那些已经盲定的车主们来一份额外惊喜。
在现场，零际还公布了未来的产品动向。
品牌将围绕三大系列展开布局：“X” 系列主打都市潮玩，“S” 系列强调性能先锋，而 “C” 系列聚焦智享生活。三条产品线的出现意味着零际的布局不是一次试探，而是有体系，有思路，有打法。
在给手机摄像头贴上遮蔽后，我看到了两台零际尚未发布的产品，其中一台是性能电摩，原厂搭载全热熔轮胎，外形看起来像是跨骑，或者是一台造型相当战斗的中踏板；另一台则更像是一款常规性能电摩，风格接近极核AE7。
出于好奇，我在现场问了产品经理几个问题，他的回答挺有意思，大意是：“零际很清楚自己是新品牌，第一步就要拿出诚意。”所以在车架结构、整车配置乃至智能仪表的交互逻辑上，他们都会拿出能让消费者感到诚意的东西，以产品力，打动消费者。
总结：
从品牌理念到产品序列，从技术系统到量产落地，这场发布会至少传递出一个信号，零际不是来凑热闹的，而是来参与长期竞争的，为此他们准备了但要，同时也对公司享有非常高的自助决策权。
至于它能不能成为极九牛的真正对手，等年底首批试驾车落地，一切自然会有答案。
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