你是否也有个四缸梦？这个问题放在几年前一定会收到很多肯定的答案，但如今，这圆梦的成本已经被压到月把工资就能实现的程度，似乎也没过往那般甜美了，而“罪魁祸首”就是钱江。
从最初的赛600，到后来的赛800和赛921，一路高歌猛进，硬是把只能交“白卷”的国产四缸给填满了，尤其是现在28999元就能直接落地的赛421S，更是让四缸变得越发“人尽可骑”。
目前它有个五合一包落地的活动，约等于裸车价只需要2.5万！
那么，用赛421S来圆四缸梦到底合不合适呢？
美梦美梦，不美那还算梦吗？
赛421S经过著名设计师阿德里安·莫顿重新打磨之后，这造型着实挺梦幻的，而且是那种远看有辨识度，近看还有巧妙细节的那种，不过萝卜白菜各有所爱，个人审美不同，大家觉得够“美”吗？
抛开四缸销魂的声浪，咱直击它四缸的内核，来看看到底够不够劲儿！
红线转速14500转的421cc直列四缸引擎，最大能爆发出77.5匹马力，零百加速能干进4秒，极速拉到220km/h很轻松，当然公路上可不能玩这么快哈！其实120以内的加速度就够咱们爽的了。
想要更爽还可以选择32999元的竞技版，配备了电子油门，双向快排、马祖奇减震和钛尺以及Brembo的双碟四活塞卡钳，玩的不但爽，还能控得住。
美梦自然也要“坐”着舒服~
别看赛421S的造型低趴得狠，但实际上骑行三角有点偏街跑设定，不是那种纯赛道的极端趴姿。790mm的座高搭配偏高的手把设计，腰部前倾角度在可接受范围内，日常通勤不会太累。
很多人觉得仿赛就是"帅但没法骑"，赛421S在这点上做了不少优化：
低速跟车：油门调校比较线性，尤其是低转速域的表现，就很稳，走走停停不会一窜一窜的，配合快排不用频繁捏离合，通勤比想象中轻松得多。
散热问题：侧护板内部开辟了负压风道导流结构，行驶中气流主动将发动机热量向车身外侧抽离，不用担心四缸常见的烤腿问题，夏天低速代步也不用忍受“煎蛋”之苦。
续航焦虑：15L的油箱还可以，日常佛系点百公里能跑个4.5L左右，但若是暴力骑，那就没边了，六七个油都很轻松，所以油箱挺大，但极限也就三百公里，城市里跑倒是没啥太大问题。
所以啊，赛421S不是那种只能周末出去耍的"玩具车"，日常通勤确实能骑，而且比很多仿赛友好。但如果你每天单程超过30公里、长时间骑行，仿赛的坐姿终究会让你腰和手腕有些疲劳，这点要做好心理准备。
有了舒服的坐姿之后，便利性自然也不能差~
，虽然咱不能做单手骑行这么危险的事儿，但有了这个功能在高速或者国道上确实可以很省心，右手也能得到很好的解脱和休息。
另一个作为北方人很喜欢的充电宝反充功能，冬天封车时根本不用拆电池，等开春时，拿个充电宝就轻松解决了。
6.2寸的大尺寸仪表，分辨率和流畅度都挺不错的，还支持导航投屏、倾角显示，戴手套也能触屏操作，主要是屏幕大了，看啥都清楚。
最后唠唠这两个版本怎么选？4000块差价到底值不值？
选活力版（28999元）的理由：
预算卡在三万以内，想圆四缸梦
日常通勤为主，偶尔周末跑山
对电子油门、弯道ABS这些没有刚需
活力版已经标配马祖奇减震、钛尺、TCS、单向快排、6.2寸仪表，基础配置并不寒酸。
选竞技版（32999元）的理由：
经常跑山，对操控和制动有更高要求
电子油门+三档骑行模式+双向快排这套组合，后期改装很难完整复刻
Brembo卡钳+弯道ABS在安全层面确实更有保障
马祖奇带气瓶后减震，调校空间更大
免钥匙启动、胎压监测和定速巡航，辅助配置更完备
4000块差价换来的配置升级，后期自己改远不止这个价
小马哥个人建议：如果预算不是特别紧，竞技版更值得一步到位。电子油门、双向快排、弯道ABS这些东西，买车时不加，后面想装回来成本和精力都不小。但如果就是想要个四缸通勤代步，活力版的配置也完全够用了。
有任何关于赛421S的问题，评论区留言，我挨个回。觉得这篇测评有用的话，可以转发给身边想买四缸的兄弟看看，咱们下期见。
